Silnik (widok z przodu z kierunku pojazdu): 1 - katalizator spalin; 2 - sprężarka klimatyzacji; 3 — uchwyt do jednostek montowanych; 4 — napinacz paska napędowego pomocniczego; 5 — pasek napędowy pomocniczy; 6 — pompa wspomagania układu kierowniczego; 7 — tylna osłona paska rozrządu; 8 — wspornik prawego wspornika zespołu napędowego; 9 — Górna przednia osłona paska rozrządu; 10 — osłona termostatu; 11 — pokrywa głowicy cylindra; 12 — głowica cylindra; 13 — korek wlewu oleju; 14 — wskaźnik poziomu oleju (bagnet do pomiaru poziomu oleju); 15 - cewka zapłonowa; 16 — oko; 17 — kolektor wydechowy; 18 — przewód doprowadzający płyn chłodzący; 19 — osłona termiczna kolektora wydechowego; 20 - czujnik kontroli stężenia tlenu; 21 - filtr oleju; 22 — koło zamachowe; 23 — czujnik położenia wału korbowego; 24 — blok cylindrów; 25 — miska olejowa.
Silnik (widok z lewej strony, gdy pojazd się porusza): 1 - koło zamachowe; 2 — miska olejowa; 3 — blok cylindrów; 4 - katalizator spalin; 5 - kolektor wydechowy; 6 — wskaźnik poziomu oleju; 7 — korek wlewu oleju; 8 — cewka zapłonowa; 9 — głowica cylindra; 10 — zawór recyrkulacji spalin; 11 — dysza; 12 — listwa paliwowa; 13 — siłownik układu zmiany długości przewodu dolotowego; 14 — kolektor dolotowy; 15 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 16 — przewód doprowadzający opary paliwa od zaworu odpowietrzającego adsorptor do kolektora dolotowego; 17 — generator; 18 — zawór odpowietrzający adsorbera; 19 — wspornik kolektora dolotowego; 20 — startowy; 21 — przewód doprowadzający płyn chłodzący.
Silnik (widok z prawej strony, gdy pojazd się porusza): 1 — miska olejowa; 2 — koło pasowe napędu pomocniczego; 3 - czujnik ciśnienia oleju; 4 — wspornik generatora; 5 - generator; 6 — zawór odpowietrzający adsorbera; 7 — czujnik położenia przepustnicy i jednostka sterująca prędkością biegu jałowego; 8 — zespół przepustnicy; 9 — wąż doprowadzający płyn chłodzący do przepustnicy; 10 - Górna przednia osłona paska rozrządu; 11 — wspornik bloku cylindrów do mocowania prawego wspornika zespołu napędowego; 12 — osłona termostatu; 13 - dolna przednia osłona paska rozrządu; 14 — koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego; 15 — pasek napędowy pomocniczy; 16 — rolka automatycznego napinacza paska napędowego pomocniczego; 17 — koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 18 — wspornik jednostek pomocniczych; 19 — pompa olejowa.
Silnik (widok z tyłu z kierunku pojazdu): 1 - korek spustowy oleju; 2 — miska olejowa; 3 — koło zamachowe; 4 — blok cylindrów; 5 — rozrusznik; 6 — przewód doprowadzający płyn chłodzący; 7 — głowica cylindra; 8 — zawór recyrkulacji spalin; 9 — listwa paliwowa; 10 — siłownik do zmiany długości przewodu dolotowego; 11 — przewód doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 12 — kolektor dolotowy; 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 14 — rura doprowadzająca spaliny do kolektora dolotowego; 15 — czujnik położenia przepustnicy i jednostka sterująca prędkością biegu jałowego; 16 — zespół przepustnicy; 17 — generator; 18 — pasek napędowy pomocniczy; 19 — wspornik generatora; 20 - Czujnik niskiego ciśnienia oleju; 21 — zawór odpowietrzający adsorbera; 22 — wspornik kolektora dolotowego; 23 — czujnik spalania stukowego.
Silnik jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Układ w komorze silnika jest poprzeczny. Kolejność zapłonu w cylindrach jest następująca: 1–3–4–2, licząc od koła pasowego napędu pomocniczego. Układ paliwowy wykorzystuje fazowy rozproszony wtrysk paliwa.
Silnik, skrzynia biegów i sprzęgło tworzą jednostkę napędową - pojedynczy blok, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych podporach. Prawy wspornik przymocowany jest do bloku cylindrów za pomocą wspornika, natomiast lewy i tylny wspornik przymocowane są do obudowy skrzyni biegów.
Po prawej stronie silnika (w kierunku ruchu pojazdu) zlokalizowane: napęd rozrządu i pompa płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd agregatów pomocniczych - generatora, sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego (pasek wielorowkowy z automatycznym napinaczem); pompa olejowa.
Po lewej stronie znajdują się cewki zapłonowe i zawór recyrkulacji spalin.
Przód: Kolektor wydechowy; konwerter katalityczny spalin; filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; czujnik położenia wału korbowego; pompa wspomagania kierownicy (prawy górny róg); sprężarka klimatyzacji (prawy dolny róg).
Tył: kolektor dolotowy z przepustnicą, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, mechanizm regulacji długości przewodu dolotowego, listwa paliwowa z wtryskiwaczami; generator (prawy górny róg); rozrusznik (lewy dolny róg), czujnik niskiego ciśnienia oleju; zawór odpowietrzający adsorbera; czujnik spalania stukowego; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
U góry: świece zapłonowe, czujnik fazy.
Blok cylindrów jest żeliwny, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Płaszcz chłodzący silnik i kanały olejowe wykonane są w korpusie bloku cylindrów.
Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów pod łożyska są obrabiane maszynowo, gdy zamontowane są pokrywy, dlatego pokrywy nie są zamienne i są oznaczone numerami na zewnętrznej powierzchni (liczba kół pasowych rozrządu).
Wał korbowy wykonany jest z wytrzymałego żeliwa, posiada pięć czopów głównych i cztery czopy korbowodowe.
Wał wyposażony jest w osiem przeciwwag, odlanych z nim integralnie. Panewki łożyska głównego i korbowego wału korbowego są stalowe, cienkościenne, pokryte powłoką przeciwcierną.
Czop główny i korbowodowy wału korbowego łączą kanały znajdujące się w korpusie wału. Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest przez dwie tuleje z kołnierzami oporowymi trzeciego łożyska głównego.
Na przednim końcu (nosie) wału korbowego zamontowane są: koło zębate napędu mechanizmu rozrządu (GRM) i koło pasowe napędu jednostek pomocniczych.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Wykonany jest z żeliwa i posiada tłoczony pierścień zębaty ze stali, umożliwiający uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
Korbowody wykonane są ze stali kutej, o przekroju I. Z twoimi niższymi (odłączalny) głowice korbowodów połączone są za pomocą tulei z czopami korbowodów wału korbowego, a górne głowice połączone są z tłokami za pomocą sworzni tłokowych.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi symetrii tłoka o niewielką wartość w kierunku tylnej ściany bloku cylindra. W górnej części tłoka wyfrezowane są trzy rowki pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe są pierścieniami kompresyjnymi, a dolny jest pierścieniem zgarniającym olej (dwa dyski i ekspander). Sworznie tłokowe są stalowe, mają przekrój rurowy.
Sworznie montuje się ze szczeliną w otworach tłokowych i z naprężeniem w górnych głowicach korbowodów (wciśnięty).
Zespół głowicy cylindra: 1 - wałek rozrządu dolotowy; 2 — wałek rozrządu wydechowy.
Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium i jest wspólna dla wszystkich czterech cylindrów.
Głowica jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Uszczelkę umieszcza się pomiędzy blokiem a głowicą cylindra. Po przeciwnych stronach głowicy cylindra znajdują się otwory wlotowy i wylotowy. Świece zapłonowe umieszczone są w środku każdej komory spalania.
Wałek rozrządu: 1 - rowek i otwór do doprowadzania oleju do wnętrza wału; 2 - otwory służące do doprowadzania oleju do łożysk.
W górnej części głowicy cylindrów zamontowano dwa wałki rozrządu wykonane z żeliwa. Jeden wałek napędza zawory dolotowe mechanizmu rozrządu zaworowego, a drugi napędza zawory wydechowe. Na wale znajduje się osiem krzywek – sąsiadująca para krzywek steruje jednocześnie dwoma zaworami (wlot lub wylot) każdego cylindra. Wspiera (namiar) wałki rozrządu (pięć podpór na każdy wał) są odłączane. Otwory w podporach są obrabiane razem z pokrywami.
Napęd rozrządu: 1 - znak na tylnej osłonie paska rozrządu; 2 - znak na kole zębatym wału korbowego; 3 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 4 — rolka napinacza paska; 5 — koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 6 - ślady na kołach pasowych wałka rozrządu; 7 — koło pasowe wałka rozrządu wydechowego; 8 — rolka podtrzymująca pas; 9 — pas.
Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Półautomatyczny napinacz zapewnia odpowiednie napięcie paska w czasie pracy.
Zawory w głowicy cylindra rozmieszczone są w dwóch rzędach w kształcie litery V. Na każdy cylinder przypadają dwa zawory dolotowe i dwa wylotowe. Zawory wykonane są ze stali, zawory wylotowe posiadają płytkę ze stali żaroodpornej i spawaną fazę.
Średnica płytki zaworu wlotowego jest większa od średnicy płytki zaworu wylotowego. Gniazda zaworowe i tuleje prowadzące są wciskane w głowicę cylindra. Na tulejach prowadzących zawory umieszczone są nakładki odchylające olej, wykonane z gumy odpornej na olej.
Zawór zamykany jest za pomocą pojedynczej sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na płycie przytrzymywanej przez dwa krakersy. Złożone suchary mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się kołnierze, które pasują do rowków na trzonku wentyla.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych.
Popychacz hydrauliczny: 1 - rowek do doprowadzania oleju; 2 - para tłoków.
W celu uruchomienia popychaczy hydraulicznych w głowicy cylindra wykonane są kanały, które dostarczają do nich olej silnikowy. Gdy silnik pracuje, olej pod ciśnieniem wypełnia wewnętrzną komorę popychacza hydraulicznego i porusza parę tłoków, kompensując luz termiczny w napędzie zaworu. Zapewnia to stały kontakt pomiędzy popychaczem a krzywką wałka rozrządu.
Smarowanie silnika jest łączone. Olej pod ciśnieniem dostarczany jest do łożysk głównych i korbowodowych wału korbowego, par łożysko-czop wałka rozrządu oraz popychaczy hydraulicznych.
Ciśnienie w układzie wytwarzane jest przez pompę olejową z wewnętrznymi kołami zębatymi i zaworem redukującym ciśnienie. Pompa olejowa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie.
Koło napędowe pompy zamontowane jest na nosie wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i tłoczy go przez filtr oleju do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów, skąd kanały olejowe prowadzą do głównych łożysk wału korbowego, a kanał doprowadzający olej do głowicy cylindrów.
Do smarowania łożysk wałka rozrządu olej dostarczany jest pierwszymi kanałami w głowicy cylindra (od strony napędu rozrządu) podpory wału.
Poprzez rowek i otwory wykonane w pierwszym czopie olej przedostaje się do wnętrza wału, a następnie poprzez otwory w czopach do pozostałych łożysk wału.
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny, wyposażony w zawór obejściowy i zawór antyspustowy. Poprzez rozpryskiwanie olej jest dostarczany do tłoków, ścianek cylindrów i krzywek wałków rozrządu. Nadmiar oleju spływa kanałami głowicy cylindra do miski olejowej.
Popychacze hydrauliczne są bardzo wrażliwe na jakość i czystość oleju. Jeżeli w oleju znajdują się zanieczyszczenia mechaniczne, para tłoków popychacza hydraulicznego może szybko ulec uszkodzeniu, czemu towarzyszy zwiększony hałas w mechanizmie rozrządu zaworowego i intensywne zużycie wałka rozrządu. Uszkodzonego popychacza hydraulicznego nie można naprawić – należy go wymienić.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest wymuszony, typu zamkniętego.
Przez kanały w głowicy cylindra gazy z miski olejowej silnika dostają się pod pokrywę głowicy cylindra. Po przejściu przez separator oleju (znajduje się w pokrywie głowicy cylindra), spaliny zostają oczyszczone z cząstek oleju i pod wpływem podciśnienia przedostają się do układu dolotowego silnika poprzez przewody dwóch obwodów: głównego i biegu jałowego, a następnie do cylindrów. Za pośrednictwem węża obwodu głównego gazy ze skrzyni korbowej są dostarczane do zespołu przepustnicy w trybach częściowego i pełnego obciążenia silnika.
Poprzez wąż obwodu biegu jałowego gazy są odprowadzane do przestrzeni za przepustnicą, zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak i w trybie biegu jałowego. W odpowiednich rozdziałach opisano układy sterowania silnikiem, zasilania paliwem, chłodzenia i wydechu.
(Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej «CHEVYMAN.RU»)