Należy wziąć pod uwagę, że awaria paska rozrządu (złamanie lub ścięcie zębów) może doprowadzić do uderzania zaworów w tłoki z powodu niewłaściwego ustawienia kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w konsekwencji do kosztownych napraw silnika.
Powierzchnia zębatej części paska nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów ani oddzieleń tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna nosić śladów przetarcia odsłaniającego nici linki, ani śladów spalenia.
Na powierzchniach końcowych paska nie powinno być rozwarstwień ani przetarć. Jeśli pasek jest uszkodzony, należy go wymienić.
Pasek należy również wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju (przed wymianą paska należy wyeliminować przyczynę jego zaolejenia) lub przy wymianie uszkodzonego napinacza i rolki podtrzymującej pasek, pompę płynu chłodzącego.
Dla przejrzystości pokażemy większość operacji sprawdzania stanu i wymiany paska rozrządu przy rozebranym silniku.
Wyjmij filtr powietrza (patrz Wyjmowanie filtra powietrza).
Aby sprawdzić stan paska rozrządu…
…wyjmujemy wąż doprowadzający płyn chłodzący do przepustnicy z dwóch uchwytów górnej przedniej pokrywy napędu rozrządu.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć trzy śruby mocujące górną przednią osłonę paska rozrządu.
Naciskamy górę…
…i dwa boczne (po jednym z każdej strony) uchwyt pokrywy…
…i zdejmujemy.
Włączamy piąty bieg w skrzyni biegów i podnosimy prawe przednie koło. Kręcąc kołem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracamy wałem korbowym i sprawdzamy stan paska rozrządu.
Przy normalnym naciągu paska…
…ruchomy wskaźnik rolkowy musi pokrywać się ze stałym wskaźnikiem na wsporniku napinacza.
Napinacz paska rozrządu: Stały wskaźnik; nawias; wałek mimośrodowy; ruchomy wskaźnik.
Jeżeli ruchoma wskazówka jest przesunięta względem stałej: – przeciwnie do ruchu wskazówek zegara – napięcie paska jest niewystarczające; – zgodnie z ruchem wskazówek zegara – pasek jest za ciasny.
W obu przypadkach należy wyregulować naciąg paska (patrz poniżej) lub wymienić pasek na nowy.
Aby wymienić pasek, zdejmij prawe przednie koło i stabilnie zamocuj samochód na fabrycznym stojaku.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz Wymiana paska napędowego pomocniczego).
Używając głowicy 17 mm, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego..
…aż znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu się wyrównają.
Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca.
Wyjmujemy śrubę z podkładką i usuwamy koło pasowe napędu pomocniczego.
Jeszcze raz sprawdzamy wyrównanie znaków rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu. Gdy rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo…
…znak na kole pasowym wału korbowego powinien znajdować się naprzeciwko szczeliny na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć trzy śruby mocujące dolną przednią osłonę paska rozrządu…
…i zdejmij pokrywkę.
Pod miskę olejową silnika podkładamy podporę i po odkręceniu śrub i nakrętek, demontujemy wspornik prawej podpory zespołu napędowego (patrz Wymiana mocowań układu napędowego).
Aby zdjąć pasek z kół pasowych należy zmniejszyć jego naciąg. Aby to zrobić, należy obrócić obudowę pompy płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w gnieździe bloku cylindrów, poluzowując jednocześnie śruby mocujące pompę.
Za pomocą klucza imbusowego 5 mm odkręć trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego.
Aby zapobiec wyciekaniu płynu chłodzącego przez pierścień uszczelniający pompy, należy poluzować śruby tylko do momentu, w którym korpus pompy będzie można obrócić za pomocą narzędzia.
Pompę można obracać przy pomocy klucza płaskiego 41 mm, dokręcając sześciokąt na jej korpusie.
Jeżeli nie ma takiego klucza, należy przekręcić korpus pompy..
...za pomocą sześciokątnych szczypiec przesuwnych..
…lub za pomocą klucza płaskiego 12 mm i grzechotki – trzymając za żebro na korpusie pompy.
Poluzowując napięcie paska..
…zdejmujemy go z kół pasowych pompy płynu chłodzącego, wałków rozrządu i wałów korbowych.
Przed zamontowaniem nowego paska należy sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego, rolki napinającej i rolki podtrzymującej pasek.
Podczas ręcznego obracania koła pasowego pompy i rolek nie powinno być żadnych luzów, zacięć ani hałasu w łożyskach. W przypadku wystąpienia powyższych usterek, wymieniamy uszkodzone części na nowe.
Aby wymienić napinacz z zespołem rolkowym, należy zdemontować wspornik bloku cylindrów, do którego przymocowany jest prawy wspornik zespołu napędowego (patrz Wyjmowanie pompy płynu chłodzącego).
Za pomocą klucza nasadowego 12 mm odkręć trzy śruby mocujące napinacz do bloku cylindrów…
…i zdejmij napinacz paska.
Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć śrubę mocującą rolkę podporową…
…i zdejmujemy.
Montaż napinacza i rolki podtrzymującej pasek wykonujemy w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby mocujące napinacz i rolkę podporową do podanych momentów obrotowych (patrz Momenty dokręcania dla krytycznych połączeń gwintowanych).
Przed zamontowaniem paska należy upewnić się, że znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i znak na kole pasowym wału korbowego są wyrównane ze szczeliną na tylnej pokrywie napędu rozrządu. W tej pozycji zakładamy pasek na koło pasowe wału korbowego.
Napinając obie gałęzie paska, gałąź przednią umieszczamy za rolką podporową, a gałąź tylną, nałożywszy ją na koło pasowe pompy płynu chłodzącego, za rolką napinającą. Zakładamy pasek na koła pasowe wałka rozrządu, eliminując w ten sposób zwisanie gałęzi paska.
Napinamy pasek poprzez przekręcenie pompy płynu chłodzącego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ruchome i stałe wskaźniki napinacza ustawią się w jednej linii (patrz wyżej). W tej pozycji dokręć śruby mocujące pompę.
Po włączeniu piątego biegu, za pomocą głowicy 32 mm, obrócić nakrętkę mocującą łożysko piasty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Sprawdzamy napięcie paska i ustawienie znaków rozrządu na wale korbowym i wałkach rozrządu.
Jeżeli znaki rozrządu nie pasują, należy powtórzyć operację ustawienia rozrządu.
Sprawdzamy, czy nie ma wycieków spod pompy płynu chłodzącego.
W przeciwnym wypadku należy wymienić pierścień uszczelniający korpusu pompy (patrz Wyjmowanie pompy płynu chłodzącego).
Jeżeli rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo i napięcie paska jest normalne, wówczas montujemy dolną przednią osłonę napędu rozrządu i koło pasowe napędu pomocniczego. Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego określonym momentem obrotowym (patrz Momenty dokręcania dla krytycznych połączeń gwintowanych).
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «ChevyMan»]