Należy wziąć pod uwagę, że awaria paska rozrządu (złamanie lub ścięcie zębów) może doprowadzić do uderzania zaworów w tłoki z powodu niewłaściwego ustawienia kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w konsekwencji do kosztownych napraw silnika.
Powierzchnia zębatej części paska nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów ani oddzieleń tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna nosić śladów przetarcia odsłaniającego nici linki, ani śladów spalenia.
Na powierzchniach końcowych paska nie powinno być rozwarstwień ani przetarć. Pasek należy również wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju (przed wymianą paska należy wyeliminować przyczynę jego zaolejenia) lub podczas wymiany uszkodzonej rolki napinającej i pompy płynu chłodzącego.
Aby sprawdzić stan paska rozrządu…
…za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć cztery śruby mocujące górną przednią osłonę paska rozrządu.
Po odsunięciu przedniej pokrywy od tylnej sprawdzamy stan paska.
Aby wymienić pasek rozrządu należy wyjąć filtr powietrza (patrz Wyjmowanie filtra powietrza). Zdejmij prawe przednie koło. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana paska napędowego sprężarki klimatyzacji). Zdejmij pasek napędowy generatora (patrz Wymiana paska napędowego alternatora). Dla przejrzystości pokażemy operację wymiany paska rozrządu przy rozebranym silniku.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć cztery śruby mocujące górną przednią osłonę paska rozrządu…
…i zdejmij pokrywkę.
Za pomocą klucza nasadowego 17 mm obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, używając śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego..
…aż znak na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się ze szczeliną na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
W tym przypadku znak na kole pasowym napędu pomocniczego (znajduje się między 5. a 6. zębem, licząc zgodnie z ruchem wskazówek zegara od platformy bez zębów) powinien znajdować się naprzeciwko wskaźnika na dolnej przedniej pokrywie rozrządu.
Demontujemy pompę wspomagania kierownicy (patrz Wyjmowanie pompy wspomagania układu kierowniczego).
Za pomocą klucza nasadowego o średnicy 17 mm odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, pomocnik powinien włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca.
Wyjmujemy śrubę z podkładką..
…i zdejmij koło pasowe napędu pomocniczego.
Ponownie sprawdzamy zgodność znaku rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu ze szczeliną na tylnej pokrywie napędu rozrządu. Gdy rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo…
…znak na kole zębatym wału korbowego powinien znajdować się naprzeciwko szczeliny na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć trzy śruby mocujące dolną przednią osłonę paska rozrządu…
…i zdejmij pokrywkę.
Rozluźniamy napięcie paska rozrządu poprzez przekręcenie sprężynowej ruchomej płytki rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śrubokręta, aż otwór w niej pokryje się z otworem we wsporniku rolki..
…i włóż szpilkę o średnicy 4,0–4,5 mm do obu otworów (na przykład trzonek wiertła lub śruba).
Zdejmujemy pasek z kół zębatych wałka rozrządu i wału korbowego oraz pompy płynu chłodzącego.
Za pomocą klucza nasadowego 12 mm odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą…
…i kręcimy film.
Montaż nowego wałka wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem paska napędu pomocniczego należy upewnić się, że znaki rozrządu na zębatych kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu pokrywają się z odpowiadającymi im szczelinami na tylnej pokrywie napędu rozrządu. W tej pozycji zakładamy pasek na koło zębate wału korbowego. Umieszczamy tylną gałąź paska za rolką napinającą i nakładamy pasek na koła pasowe pompy płynu chłodzącego i wałka rozrządu, eliminując w ten sposób ugięcia przedniej gałęzi paska.
Wyjmujemy sworzeń z otworów ruchomego pręta i wspornika rolki napinającej.
Montujemy koło pasowe napędu pomocniczego i dokręcamy jego śrubę mocującą. Obróciliśmy wałem korbowym o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe. Jeżeli w tym samym czasie…
...wskaźnik 1 ruchomej płytki rolki napinającej jest wyrównany z wycięciem 2 na wsporniku (dla przejrzystości pokazano na zdjętej rolce napinającej), to napięcie paska rozrządu jest prawidłowe. W przeciwnym wypadku należy dokonać dodatkowej regulacji naciągu paska poprzez obrócenie pompy płynu chłodzącego.
W tym celu…
…za pomocą klucza imbusowego 5 mm poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego.
Napięcie paska rozrządu ulega zmianie, gdy obudowa pompy zostaje obrócona w gnieździe bloku cylindrów.
Pompę można obracać przy użyciu klucza imbusowego 41 mm, który znajduje się na jej korpusie.
Aby obrócić pompę, możesz samodzielnie wykonać urządzenie z płytki metalowej. Urządzenie montujemy w następujący sposób..
…tak, że jego "łapy" mocno obejmują sześciokąt pompy, a my używamy urządzenia jako dźwigni.
Pompę można również obrócić za pomocą sześciokąta, używając szczypiec przesuwnych.
Obróć pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik ruchomej płytki rolki napinającej zrówna się z wycięciem na uchwycie rolki.
W tej pozycji dokręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego. Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź wyrównanie znaków rozrządu wału. W razie konieczności powtórz operację. Sprawdzamy, czy nie ma wycieku spod pompy płynu chłodzącego. W razie konieczności należy wymienić pierścień uszczelniający korpusu pompy (patrz Wyjmowanie pompy płynu chłodzącego).
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Napełniamy układ hydrauliczny wspomagania układu kierowniczego płynem roboczym i usuwamy z niego powietrze. Przywracamy poziom płynu chłodzącego do normy.
(Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej ChevyMan.ru)