Motor (čelný pohľad zo smeru vozidla): 1 - katalyzátor výfukových plynov; 2 - kompresor klimatizácie; 3 — držiak pre namontované jednotky; 4 — napínač pre pomocný hnací remeň; 5 — pomocný hnací remeň; 6 — čerpadlo posilňovača riadenia; 7 — zadný kryt rozvodového remeňa; 8 — držiak pravej podpery pohonnej jednotky; 9 — Predný horný kryt rozvodového remeňa; 10 — kryt termostatu; 11 — kryt hlavy valcov; 12 — hlava valca; 13 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 14 — ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 15 - zapaľovacia cievka; 16 — oko; 17 — výfukové potrubie; 18 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 19 — tepelný štít výfukového potrubia; 20 - snímač kontroly koncentrácie kyslíka; 21 - olejový filter; 22 — zotrvačník; 23 — snímač polohy kľukového hriadeľa; 24 — blok valcov; 25 — olejová vaňa.
Motor (pohľad zľava pri pohybe vozidla): 1 - zotrvačník; 2 — olejová vaňa; 3 — blok valcov; 4 - katalyzátor výfukových plynov; 5 - výfukové potrubie; 6 — ukazovateľ hladiny oleja; 7 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 8 — zapaľovacia cievka; 9 — hlava valca; 10 — ventil recirkulácie výfukových plynov; 11 — tryska; 12 — palivová koľajnica; 13 — ovládač systému zmeny dĺžky sacieho traktu; 14 — sacie potrubie; 15 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 16 — prívodné potrubie palivových pár od preplachovacieho ventilu adsorbéra k saciemu potrubiu; 17 — generátor; 18 — preplachovací ventil adsorbéra; 19 — držiak sacieho potrubia; 20 — štartér; 21 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny.
Motor (pohľad sprava pri pohybe vozidla): 1 — olejová vaňa; 2 — remenica pomocného pohonu; 3 - snímač tlaku oleja; 4 — držiak generátora; 5 - generátor; 6 — preplachovací ventil adsorbéra; 7 — snímač polohy škrtiacej klapky a riadiaca jednotka otáčok voľnobehu; 8 — zostava škrtiacej klapky; 9 — prívodná hadica chladiacej kvapaliny k zostave škrtiacej klapky; 10 - Predný horný kryt rozvodového remeňa; 11 — držiak bloku valcov na upevnenie pravej podpery pohonnej jednotky; 12 — kryt termostatu; 13 - spodný kryt predného rozvodového remeňa; 14 — remenica čerpadla posilňovača riadenia; 15 — pomocný hnací remeň; 16 — valček automatického napínača pomocného hnacieho remeňa; 17 — remenica kompresora klimatizácie; 18 — držiak pomocných jednotiek; 19 — olejové čerpadlo.
Motor (pohľad zozadu zo smeru vozidla): 1 - skrutka na vypúšťanie oleja; 2 — olejová vaňa; 3 — zotrvačník; 4 — blok valcov; 5 — štartér; 6 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 7 — hlava valca; 8 — ventil recirkulácie výfukových plynov; 9 — palivová koľajnica; 10 — ovládač na zmenu dĺžky sacieho traktu; 11 — prívodné potrubie chladiacej kvapaliny k radiátoru ohrievača; 12 — sacie potrubie; 13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 14 — prívodné potrubie výfukových plynov do sacieho potrubia; 15 — snímač polohy škrtiacej klapky a riadiaca jednotka otáčok voľnobehu; 16 — zostava škrtiacej klapky; 17 — generátor; 18 — pomocný hnací remeň; 19 — držiak generátora; 20 - Senzor nízkeho tlaku oleja; 21 — preplachovací ventil adsorbéra; 22 — držiak sacieho potrubia; 23 — snímač klepania.
Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Usporiadanie v motorovom priestore je priečne. Poradie nástrelu valcov je 1–3–4–2, počítané od pomocnej hnacej kladky. Palivový systém je fázové distribuované vstrekovanie paliva.
Motor, prevodovka a spojka tvoria pohonnú jednotku - jeden blok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k bloku valcov pomocou konzoly a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k skrini prevodovky.
Na pravej strane motora (v smere pohybu vozidla) umiestnené: pohon rozvodu a čerpadlo chladiacej kvapaliny (ozubený remeň); pohon pomocných jednotiek - generátor, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (poly klinový remeň s automatickým napínačom); olejové čerpadlo.
Vľavo sú zapaľovacie cievky a ventil recirkulácie výfukových plynov.
Predná časť: Výfukové potrubie; katalyzátor výfukových plynov; olejový filter; ukazovateľ hladiny oleja; snímač polohy kľukového hriadeľa; čerpadlo posilňovača riadenia (vpravo hore); kompresor klimatizácie (vpravo dole).
Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, snímače absolútneho tlaku a teploty nasávaného vzduchu, mechanizmus nastavenia dĺžky sacieho traktu, palivová koľajnica so vstrekovačmi; generátor (vpravo hore); štartér (vľavo dole), snímač nízkeho tlaku oleja; preplachovací ventil adsorbéra; snímač klepania; prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Hore: zapaľovacie sviečky, fázový snímač.
Blok valcov je liatinový, valce sú vyvŕtané priamo v bloku. Chladiaci plášť motora a olejové kanály sú vyrobené v tele bloku valcov.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a sú označené číslami na vonkajšom povrchu (počet rozvodových kladiek).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi ojničnými čapmi.
Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú s ním integrálne odliate. Hlavné a ojničné ložiskové panvy kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom.
Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály umiestnené v telese hriadeľa. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma vložkami s prítlačnými prírubami tretieho hlavného ložiska.
Na prednom konci (nose) kľukového hriadeľa sú nainštalované: ozubená remenica pre pohon rozvodového mechanizmu (GRM) a remenica pre pohon pomocných jednotiek.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice sú z kovanej ocele, I-profil. So svojimi nižšími (odnímateľné) hlavy ojníc sú cez vložky spojené s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy sú spojené s piestami pomocou piestnych čapov.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Otvor pre piestny čap je oproti osi symetrie piesta posunutý o malú hodnotu smerom k zadnej stene bloku valcov. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je zmes na stieranie oleja (dva disky a expandér). Piestne čapy sú oceľové, rúrkového prierezu.
Čapy sú inštalované s medzerou v otvoroch piestu a s napätím v horných hlavách spojovacích tyčí (vtlačené dovnútra).
Zloženie hlavy valcov: 1 - sací vačkový hriadeľ; 2 — vačkový hriadeľ výfuku.
Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny a je spoločná pre všetky štyri valce.
Hlava je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a zaistená desiatimi skrutkami. Medzi blok a hlavu valca je nainštalované tesniace tesnenie. Na protiľahlých stranách hlavy valcov sú vstupné a výstupné otvory. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené v strede každej spaľovacej komory.
Vačkový hriadeľ: 1 - drážka a otvor na prívod oleja vo vnútri hriadeľa; 2 - otvory na prívod oleja do ložísk.
V hornej časti hlavy valcov sú namontované dva vačkové hriadele vyrobené z liatiny. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu časovania ventilov a druhý poháňa výfukové ventily. Na hriadeli je osem vačiek - susedný pár vačiek súčasne ovláda dva ventily (vstup alebo výstup) každý valec. Podporuje (ložiská) vačkové hriadele (päť podpier pre každý hriadeľ) sú vyrobené odnímateľné. Otvory v podperách sú opracované spolu s krytmi.
Časový pohon: 1 - značka na zadnom kryte rozvodového remeňa; 2 - značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 3 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 4 — kladka napínania remeňa; 5 — remenica sacieho vačkového hriadeľa; 6 - značky na kladkách vačkového hriadeľa; 7 — remenica vačkového hriadeľa výfuku; 8 — podporný valec pásu; 9 — pás.
Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Poloautomatický napínač zabezpečuje požadované napnutie remeňa počas prevádzky.
Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch v tvare V, s dvoma vstupnými a dvoma výstupnými ventilmi na valec. Ventily sú oceľové, výstupné ventily majú dosku zo žiaruvzdornej ocele a navarené skosenie.
Priemer dosky vstupného ventilu je väčší ako tanier výstupného ventilu. Sedlá ventilov a vodiace puzdrá sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilu sú umiestnené uzávery na vychyľovanie oleja z gumy odolnej voči olejom.
Ventil je uzavretý jednou pružinou. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia na mieste dva krekry. Sucháre majú po zložení tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú príruby, ktoré zapadajú do drážok na drieku ventilu.
Ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka.
Hydraulické zdvihátko: 1 - drážka pre prívod oleja; 2 - pár piestov.
Na ovládanie hydraulických zdvíhadiel sú v hlave valcov vytvorené kanály, ktoré do nich privádzajú motorový olej. Keď motor beží, olej pod tlakom vyplní vnútornú dutinu hydraulického zdvihátka a pohybuje jeho párom piestov, čím kompenzuje tepelnú vôľu v pohone ventilu. To zaisťuje stály kontakt medzi zdvihátkom a vačkou vačkového hriadeľa.
Mazanie motora je kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov čapu ložiska a vačkového hriadeľa a hydraulických zdvíhadiel.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov vpravo.
Hnacie koleso čerpadla je namontované na prednej časti kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový prijímač a dodáva ho cez olejový filter do hlavného olejového potrubia bloku valcov, z ktorého olejové kanály idú do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a kanála prívodu oleja do hlavy valca.
Na mazanie ložísk vačkového hriadeľa sa olej dodáva do prvých kanálov v hlave valca (zo strany pohonu rozvodov) podpery hriadeľa.
Cez drážku a vŕtanie na prvom čape sa olej dostane dovnútra hriadeľa a potom cez vývrty v čapoch k ostatným ložiskám hriadeľa.
Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovým a protiodtokovým ventilom. Rozstrekovaním sa olej privádza k piestom, stenám valcov a vačkám vačkových hriadeľov. Prebytočný olej preteká cez kanály hlavy valcov do olejovej vane.
Hydraulické zdviháky sú veľmi citlivé na kvalitu oleja a čistotu. Ak sú v oleji mechanické nečistoty, pár piestov hydraulického zdvihátka môže rýchlo zlyhať, čo je sprevádzané zvýšeným hlukom v mechanizme časovania ventilov a intenzívnym opotrebovaním vačkového hriadeľa. Chybné hydraulické zdvíhadlo sa nedá opraviť – treba ho vymeniť.
Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý typ.
Cez kanály v hlave valcov vstupujú plyny z kľukovej skrine motora pod kryt hlavy valcov. Po prechode cez odlučovač oleja (umiestnený v kryte hlavy valcov), plyny sa čistia od olejových častíc a pôsobením vákua vstupujú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov: hlavného okruhu a okruhu voľnobehu a potom do valcov. Cez hadicu hlavného okruhu sa plyny z kľukovej skrine privádzajú do zostavy škrtiacej klapky v režime čiastočného a plného zaťaženia motora.
Cez hadicu voľnobehu sú plyny vypúšťané do priestoru za škrtiacou klapkou, a to v režime čiastočného a plného zaťaženia, ako aj v režime voľnobehu. Riadenie motora, prívod paliva, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.