Pohonná jednotka (čelný pohľad zo smeru vozidla): 1 - katalyzátor výfukových plynov; 2 - držiak kompresora klimatizácie; 3 - tepelný štít výfukového potrubia; 4 — držiak pravej podpery pohonnej jednotky; 5 — hnací remeň alternátora; 6 — zadný kryt rozvodového remeňa; 7 — hlava valca; 8 — kryt hlavy valcov; 9 — zostava škrtiacej klapky; 10 — recirkulačný ventil; 11 — sacie potrubie; 12 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 — zapaľovacia cievka; 14 — ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 15 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 16 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 17 — zotrvačník; 18 - olejový filter; 19 — blok valcov; 20 — olejová vaňa; 21 — hrot vysokonapäťového drôtu
Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Nachádza sa priečne v motorovom priestore. Poradie streľby valcov je 1-3-4-2, počítané od pomocnej hnacej remenice.
Palivový systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-3). Motor, prevodovka a spojka tvoria pohonnú jednotku - jeden blok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k konzole umiestnenej na prednej stene bloku valcov a ľavá a zadná podpera je pripevnená k konzolám skrine prevodovky.
Na pravej strane motora (v smere pohybu vozidla) umiestnené: pohon rozvodu a čerpadlo chladiacej kvapaliny (ozubený remeň), pohon čerpadla generátora a posilňovača riadenia (poly klinový remeň), pohon kompresora klimatizácie (klinový remeň), olejové čerpadlo, termostat, snímač polohy kľukového hriadeľa.
Vľavo sú umiestnené: zapaľovacia cievka a snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Vpredu: Výfukové potrubie, olejový filter, ukazovateľ hladiny oleja, zapaľovacie sviečky, kompresor klimatizácie (vpravo dole).
Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, palivová koľajnica so vstrekovačmi, ventil recirkulácie výfukových plynov, generátor, štartér, snímač nízkeho tlaku oleja, preplachovací ventil adsorbéra, fázový snímač, snímač klepania, prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny, snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Motor (pohľad zozadu zo smeru vozidla): 1 - skrutka na vypúšťanie oleja; 2 — olejová vaňa; 3 — zotrvačník; 4 — blok valcov; 5 - snímač klepania; 6 — vetracie potrubie kľukovej skrine; 7 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 8 - hlava valcov; 9 — regulátor tlaku paliva; 10 — zapaľovacia cievka; 11 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 12 — sacie potrubie; 13 — ovládanie voľnobežných otáčok; 14 - snímač polohy škrtiacej klapky; 15 — zadný kryt rozvodového remeňa; 16 — fázový snímač; 17 — generátor; 18 — hnací remeň alternátora; 19 — držiak generátora; 20 — snímač polohy kľukového hriadeľa; 21 - Senzor nízkeho tlaku oleja; 22 — adsorbér preplachovacieho ventilu
Motor (pohľad zľava pri pohybe vozidla): 1 - zotrvačník; 2 — blok valcov; 3 - katalyzátor; 4 - výfukové potrubie; 5 - ukazovateľ hladiny oleja; 6 — hlava valca; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 — zapaľovacia cievka; 9 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 10 — ventil recirkulácie výfukových plynov; 11 — sacie potrubie; 12 — regulátor tlaku paliva; 13 — palivová koľajnica; 14 — tryska; 15 — preplachovací ventil adsorbéra; 16 - Prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny
Motor (pohľad sprava pri pohybe vozidla): 1 — olejová vaňa; 2 — remenica pomocného pohonu; 3 - vypúšťacia skrutka oleja; 4 — hnací remeň alternátora; 5 — spodný kryt rozvodového remeňa; 6 — držiak generátora; 7 - generátor; 8 — napínacia tyč hnacieho remeňa alternátora; 9 — zostava škrtiacej klapky; 10 — recirkulačný ventil; 11 — snímač teploty chladiacej kvapaliny; 12 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 — kryt hlavy valcov; 14 — Horný kryt rozvodového remeňa; 15 — remenica čerpadla posilňovača riadenia; 16 — držiak pravej podpery pohonnej jednotky; 17 - katalyzátor; 18 — držiak kompresora klimatizácie; 19 — napínací valec hnacieho remeňa kompresora klimatizácie
Blok valcov je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo v bloku. Chladiaci plášť a olejové kanály sú vyrobené v telese bloku valcov.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené číslami (počet rozvodových kladiek).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú s ním integrálne odliate. Hlavné a ojničné ložiskové panvy kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály umiestnené v telese hriadeľa. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma vložkami s prítlačnými prírubami tretieho hlavného ložiska. Na prednom konci (nose) kľukového hriadeľa sú nainštalované: ozubená remenica pre pohon rozvodového mechanizmu (GRM) a remenica pre pohon pomocných jednotiek. Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice sú z kovanej ocele, I-profil. Spodné hlavy ojníc sú spojené s čapmi kľukového hriadeľa pomocou vložiek a horné hlavy sú spojené s piestami pomocou piestnych čapov.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Otvor pre piestny čap je oproti osi symetrie piesta posunutý o 0,7 mm smerom k zadnej stene bloku valcov. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je krúžok na stieranie oleja.
Piestne čapy sú oceľové, rúrkového prierezu. Čapy sú inštalované s medzerou v otvoroch piestu a s napätím v horných hlavách spojovacích tyčí (vtlačené dovnútra).
Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny a je spoločná pre všetky štyri valce.
Hlava je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a zaistená desiatimi skrutkami.
Medzi blok a hlavu valca je nainštalované tesniace tesnenie. Na prednej strane hlavy valcov sú okná výfukového otvoru a na zadnej strane sú okná sacieho otvoru. Zapaľovacie sviečky sú zaskrutkované do závitových otvorov v hlave valcov.
Sedlá ventilov a vodiace puzdrá sú vtlačené do hlavy valcov. Ventil je uzavretý jednou pružinou. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia na mieste dva krekry. Sucháre majú po zložení tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú príruby, ktoré zapadajú do drážok na drieku ventilu. Vačkový hriadeľ poháňa ventily. Vačkový hriadeľ je liatinový a otáča sa na piatich ložiskách (ložiská) v hliníkovom puzdre ložiska, ktoré je pripevnené k hornej časti hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez tlakové páky, ktoré sa jednou rukou opierajú o hydraulické kompenzátory vôle a druhou pomocou vodiacich podložiek - na driekoch ventilov. Použitie hydraulických kompenzátorov v pohone ventilov znižuje hlučnosť mechanizmu rozvodu ventilov a tiež eliminuje jeho údržbu.
Mazanie motora je kombinované. Pod tlakom sa olej dodáva do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov čapu ložiska a vačkového hriadeľa a hydraulických kompenzátorov. Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane. Hnacie koleso čerpadla je namontované na dvoch plochách na nose kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový prijímač a dodáva ho cez olejový filter do hlavného vedenia bloku valcov, z ktorého olejové kanály idú do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a kanála prívodu oleja do hlavy valca.
Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovým a protiodtokovým ventilom. Rozstrekovaním sa olej privádza k piestom, stenám valcov a vačkám vačkových hriadeľov. Prebytočný olej preteká cez kanály hlavy valcov do olejovej vane.
Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý typ. Systém je navrhnutý tak, aby znižoval emisie škodlivých látok z kľukovej skrine motora do atmosféry. Vplyvom podtlaku v sacom potrubí sa plyny z kľukovej skrine motora cez ventilačnú hadicu dostávajú do krytu hlavy valcov. Po prechode cez odlučovač oleja umiestnený v kryte hlavy valcov sa plyny z kľukovej skrine očistia od olejových častíc a vstupujú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov: hlavného okruhu a okruhu voľnobehu a potom do valcov. Cez hadicu hlavného okruhu sú plyny z kľukovej skrine odvádzané do priestoru pred škrtiacou klapkou pri čiastočnom a plnom zaťažení motora. Cez hadicu voľnobehu sú plyny vypúšťané do priestoru za škrtiacou klapkou, a to v režime čiastočného a plného zaťaženia, ako aj v režime voľnobehu.
Riadenie motora, prívod paliva, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.
Hlava valca (kryt hlavy valcov je odstránený): 1 – vačkový hriadeľ; 2 – puzdro ložiska vačkového hriadeľa
Časový pohon: 1 - značka na zadnom kryte rozvodového remeňa; 2 - značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 3 - ozubená remenica kľukového hriadeľa; 4 - napínací valec; 5 - ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 6 — pás; 7 — zadný kryt pohonu; 8 — značka na zadnom kryte rozvodového remeňa; 9 — značka na ozubenej remenici vačkového hriadeľa; 10 — ozubená remenica vačkového hriadeľa
Odkaz
Protizávažia. Vyrábajú sa na pokračovaní lícok kľukového hriadeľa motora. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti, ktoré vznikajú pri pohybe kľukového mechanizmu počas chodu motora.
Kanály. Vyrobené v tele kľukového hriadeľa. Slúžia nielen na prívod oleja z hlavného do ojničných ložísk hriadeľa, ale aj na odstredivé čistenie motorového oleja od pevných častíc a usadenín pri otáčaní kľukového hriadeľa.
Zotrvačník. Zabezpečuje, aby boli piesty motora odstránené z hornej a dolnej úvrate a aby sa kľukový hriadeľ otáčal rovnomernejšie v režime voľnobehu. Uľahčuje štartovanie a prevádzku motora pri pohybe vozidla z pokoja.
Piestne krúžky. Kompresné krúžky zabraňujú prenikaniu plynov z valca do kľukovej skrine motora a pomáhajú odvádzať teplo z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje.
Hydraulický kompenzátor. Vyberá medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a tlakovou pákou ventilu pohybom piestu hydraulického kompenzátora pôsobením jeho pružiny a dodáva motorový olej pod tlakom, keď motor beží.
(Zdroj článku je k dispozícii na webovej stránke «ChevyMan.ru»)
Исправьте ошибку!!!
Интересно как может быть 1 и 3 поршни одновременно в одном такте работы? - смешно, перед тем, как скопипастили, хоть бы прочитали