Structura motorului (Chevrolet Lanos T150)

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Amplasat transversal în compartimentul motor. Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1-3-4-2, numărând de la fulia de antrenare auxiliară.

Sistem de combustibil - injecție de combustibil distribuită în faze (standarde de toxicitate Euro-3). Motorul, cutia de viteze și ambreiajul formează o unitate de putere - un singur bloc, fixat în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat de suportul situat pe peretele frontal al blocului cilindrilor, iar cele din stânga și din spate sunt atașate de consolele carcasei cutiei de viteze.



Pe partea dreaptă a motorului (în direcția de mișcare a vehiculului) amplasate: mecanism de distribuție și pompă de lichid de răcire (curea dinţată), acționarea generatorului și a pompei servodirecției (curea poli V), acţionarea compresorului de aer condiţionat (cureaua trapezoidala), pompa de ulei, termostat, senzor de pozitie arbore cotit.

În stânga sunt amplasate: bobina de aprindere și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Față: galerie de evacuare, filtru de ulei, indicator de nivel de ulei, bujii, compresor de aer condiționat (dreapta jos).

Spate: galerie de admisie cu ansamblu clapete de accelerație, șină de combustibil cu injectoare, supapă de recirculare a gazelor de eșapament, generator, demaror, senzor de presiune scăzută a uleiului, supapă de purjare a absorbantului, senzor de fază, senzor de detonare, conductă de alimentare a pompei de lichid de răcire, senzor indicator de temperatură lichid de răcire.











Blocul cilindrilor este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Mantaua de racire si canalele de ulei sunt realizate in corpul blocului cilindri.

În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară cu numere (număr de scripete de sincronizare).

Arborele cotit este confectionat din fonta de mare rezistenta, cu cinci fuste principale si patru fuste de biela. Arborele este prevăzut cu opt contragreutăți, turnate integral cu acesta. Carcasa de rulment principal și biela arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat antifricțiune. Principalele și cele de biela ale arborelui cotit conectează canalele situate în corpul arborelui. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două căptușeli cu flanșe de tracțiune ale celui de-al treilea rulment principal. La capătul din față (nasul) arborelui cotit sunt instalate: un scripete dințat pentru acționarea mecanismului de sincronizare (GRM) și un scripete pentru acționarea unităților auxiliare. Volanul este atașat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi. Este turnată din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror.

Bielele sunt din oțel forjat, secțiune în I. Capetele inferioare ale bielelor sunt conectate la fustele arborelui cotit prin căptușeli, iar capetele superioare sunt conectate la pistoane prin știfturi de piston.



Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie a pistonului cu 0,7 mm spre peretele din spate al blocului cilindric. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Cele două segmente de piston superioare sunt inele de compresie, iar cea de jos este un inel de raclere a uleiului.

Știfturile pistonului sunt din oțel, secțiune tubulară. Știfturile sunt instalate cu un spațiu în orificiile pistonului și cu tensiune în capetele superioare ale bielelor (apăsat înăuntru).

Chiulasa este turnata dintr-un aliaj de aluminiu si este comuna tuturor celor patru cilindri.

Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi.

O garnitură de etanșare este instalată între bloc și chiulasa. Pe partea din față a chiulasei există ferestre pentru orificiul de evacuare, iar pe partea din spate sunt ferestre pentru orificiul de admisie. Bujiile sunt înșurubate în găurile filetate din chiulasă.

Scaunele supapelor și bucșele de ghidare sunt presate în chiulasă. Supapa este închisă de un singur arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută în loc de două biscuiți. Pastele, atunci când sunt pliate împreună, au forma unui trunchi de con, iar pe suprafața lor interioară există flanșe care se potrivesc în canelurile de pe tija supapei. Arborele cu came antrenează supapele. Arborele cu came este din fontă și se rotește pe cinci rulmenți (rulmenti) într-o carcasă de rulment din aluminiu care este atașată la partea superioară a chiulasei. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.



Supapele sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghii de presiune, care cu un braț se sprijină pe compensatoarele hidraulice de joc, iar cu celălalt prin șaibe de ghidare - pe tijele supapelor. Utilizarea compensatoarelor hidraulice în acţionarea supapei reduce zgomotul mecanismului de sincronizare a supapelor şi, de asemenea, elimină întreţinerea acestuia.

Ungerea motorului este combinată. Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principali și de biele arborelui cotit, perechile de bolți rulment-arbor cu came și compensatorii hidraulici. Presiunea din sistem este creată de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din partea dreaptă. Angrenajul de antrenare al pompei este montat pe două planșe pe nasul arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin recipientul de ulei și îl furnizează prin filtrul de ulei la linia principală a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei merg la rulmenții principali ai arborelui cotit și canalul de alimentare cu ulei la chiulasa.

Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil, echipat cu o supapă de bypass și anti-evacuare. Prin stropire, uleiul este furnizat pistoanelor, pereților cilindrilor și camelor arborelui cu came. Uleiul în exces curge prin canalele chiulasei în baia de ulei.

Sistemul de ventilație a carterului este forțat, de tip închis. Sistemul este conceput pentru a reduce emisiile de substanțe nocive din carterul motorului în atmosferă. Datorită vidului din galeria de admisie, gazele din carterul motorului intră în capacul chiulasei prin furtunul de ventilație. După trecerea prin separatorul de ulei situat în capacul chiulasei, gazele din carter sunt curățate de particulele de ulei și intră în tractul de admisie a motorului prin furtunurile a două circuite: circuitul principal și circuitul de mers în gol, iar apoi în cilindri. Prin furtunul circuitului principal, gazele din carter sunt evacuate în spațiul din fața supapei de accelerație în timpul modurilor de sarcină parțială și completă a motorului. Prin furtunul circuitului de mers în gol, gazele sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de accelerație, atât în regimul de sarcină parțială, cât și în regimul de ralanti.

Managementul motorului, alimentarea cu combustibil, sistemele de răcire și evacuare sunt descrise în capitolele relevante.

Referinţă

Contragreutati. Sunt realizate pe continuarea obrajilor arborelui cotit al motorului. Contragreutățile sunt concepute pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care apar în timpul mișcării mecanismului manivelei în timpul funcționării motorului.

Canale. Realizat în corpul arborelui cotit. Acestea servesc nu numai la alimentarea cu ulei de la lagărele principal la bielele arborelui, ci și la curățarea centrifugă a uleiului de motor de particule solide și depuneri în timpul rotației arborelui cotit.

Volant. Asigură că pistoanele motorului sunt îndepărtate din punctele moarte de sus și de jos și că arborele cotit se rotește mai uniform în modul de ralanti. Facilitează pornirea și funcționarea motorului la deplasarea vehiculului din oprire.

Inele de piston. Inelele de compresie împiedică pătrunderea gazelor din cilindru în carterul motorului și ajută la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul răzuitor de ulei îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrului atunci când pistonul se mișcă.

Compensator hidraulic. Selectează distanța dintre came arborelui cu came și pârghia de presiune a supapei prin mișcarea pistonului compensatorului hidraulic sub acțiunea arcului său și alimentarea cu ulei de motor sub presiune când motorul este pornit.