Силов агрегат (изглед отпред от посоката на автомобила): 1 - каталитичен конвертор на отработените газове; 2 - скоба на компресора на климатика; 3 - топлинен щит на изпускателния колектор; 4 — скоба на дясната опора на силовия агрегат; 5 — задвижващ ремък на генератора; 6 — заден капак на зъбния ремък; 7 — цилиндрова глава; 8 — капак на главата на цилиндъра; 9 — дроселна клапа; 10 — рециркулационен клапан; 11 — всмукателен колектор; 12 — капачка за пълнене на масло; 13 — бобина за запалване; 14 — индикатор за нивото на маслото (щека за измерване на маслото); 15 - сензор за температура на охлаждащата течност; 16 — захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност; 17 — маховик; 18 - маслен филтър; 19 — цилиндров блок; 20 — маслен съд; 21 — високоволтов проводник
Двигател бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, восьмиклапанный, с топ локация разпределителен вал. Се намира в отделението на двигателя напречно. Ред на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене — от ролка с помощни агрегати.
Горивна система - поетапно разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-3). Двигателят, скоростната кутия и съединителят образуват силов агрегат - единичен блок, закрепен в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е закрепена към скобата, разположена на предната стена на цилиндровия блок, а лявата и задната са закрепени към скобите на корпуса на скоростната кутия.
От дясната страна на двигателя (по посока на движението на автомобила) разположени: задвижване на времето и помпа за охлаждащата течност (зъбчат ремък), генератор и задвижване на помпата на кормилното управление (поликлинов ремък), задвижване на компресора на климатика (клиновиден ремък), маслена помпа, термостат, датчик за положение на коляновия вал.
Отляво са разположени: бобина за запалване и сензор за температура на охлаждащата течност.
Отпред: Изпускателен колектор, маслен филтър, индикатор за нивото на маслото, свещи, компресор на климатика (долу вдясно).
Отзад: всмукателен колектор с дроселна клапа, горивна релса с инжектори, клапан за рециркулация на отработените газове, генератор, стартер, сензор за ниско налягане на маслото, продухващ клапан на адсорбера, фазов сензор, сензор за детонация, захранваща тръба на помпата за охлаждаща течност, датчик за температура на охлаждащата течност.
Двигател (изглед отзад от посоката на автомобила): 1 - пробка за източване на масло; 2 — маслен съд; 3 — маховик; 4 — цилиндров блок; 5 - сензор за детонация; 6 — вентилационна тръба на картера; 7 — захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност; 8 - цилиндрова глава; 9 — регулатор на налягането на горивото; 10 — бобина за запалване; 11 — капачка за пълнене на масло; 12 — всмукателен колектор; 13 — контрол на празен ход; 14 - сензор за положение на дросела; 15 — заден капак на зъбния ремък; 16 — фазов сензор; 17 — генератор; 18 — задвижващ ремък на генератора; 19 — скоба на генератора; 20 — датчик за положение на коляновия вал; 21 - Сензор за ниско налягане на маслото; 22 — продухващ клапан адсорбер
Двигател (поглед отляво, докато превозното средство се движи): 1 - маховик; 2 — цилиндров блок; 3 - каталитичен конвертор; 4 - изпускателен колектор; 5 - индикатор за нивото на маслото; 6 — цилиндрова глава; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 — бобина за запалване; 9 — капачка за пълнене на масло; 10 — клапан за рециркулация на отработените газове; 11 — всмукателен колектор; 12 — регулатор на налягането на горивото; 13 — горивна релса; 14 — дюза; 15 — продухващ клапан на адсорбера; 16 - Захранваща тръба на помпата за охлаждаща течност
Двигател (поглед отдясно, докато автомобилът се движи): 1 — маслен съд; 2 — спомагателна задвижваща шайба; 3 - пробка за източване на маслото; 4 — задвижващ ремък на генератора; 5 — долен капак на зъбния ремък; 6 — скоба на генератора; 7 - генератор; 8 — обтегач на задвижващия ремък на генератора; 9 — дроселна клапа; 10 — рециркулационен клапан; 11 — датчик за измерване на температурата на охлаждащата течност; 12 — капачка за пълнене на масло; 13 — капак на главата на цилиндъра; 14 — Горен капак на ангренажния ремък; 15 — шайба на помпата на кормилното управление; 16 — скоба на дясната опора на силовия агрегат; 17 - каталитичен конвертор; 18 — скоба на компресора на климатика; 19 — опъваща ролка на задвижващия ремък на компресора на климатика
Цилиндровият блок е излят от чугун, цилиндрите се пробиват директно в блока. Охлаждащата риза и маслените канали са направени в тялото на цилиндровия блок.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност с номера (брой на синхронизиращата ролка).
Коляновият вал е изработен от чугун с висока якост, с пет основни шийки и четири биелни шийки. Валът е снабден с осем противотежести, отлети неразделно с него. Основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие. Основните и биелните шийки на коляновия вал свързват каналите, разположени в тялото на вала. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от две втулки с упорни фланци на третия основен лагер. В предния край (носа) на коляновия вал са монтирани: зъбна шайба за задвижване на механизма за синхронизация (GRM) и шайба за задвижване на спомагателните агрегати. Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта. Излят е от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Шатуны — ковани стоманени, двутаврового сечение. Със своите долните глави шатуны свързани чрез втулки с шатунными шейками на коляновия вал, както и горните глави — чрез бутални пръстите с бутала.
Буталата са изработени от алуминиева сплав. Отворът за буталния щифт е изместен спрямо оста на симетрия на буталото с 0,7 mm към задната стена на цилиндровия блок. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Двата горни бутални пръстена са компресионни пръстени, а долният е пръстен за скрепиране на маслото.
Бутални пръсти от стомана, тръбна секция. В дупки бутала пръстите са монтирани с разликата, а в горните гори шатунов — с натягом (натиснат).
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав и е обща за четирите цилиндъра.
Главата е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет болта.
Между блока и цилиндър на главата инсталира оборудване запечатване на уплътнението. На предната страна на главата на цилиндъра са разположени прозорци изпускателните канали, а на задната страна — прозорец на всмукателните канали. Свещи ввернуты в резбовани отвори на главата на цилиндъра.
Седалките на клапаните и направляващите втулки са притиснати в главата на цилиндъра. Вентилът се затваря с една пружина. Долният му край лежи върху шайба, а горният му край лежи върху чиния, държана на място от два крекера. Сухарите, сгънати заедно, имат формата на пресечен конус, а на вътрешната им повърхност има фланци, които влизат в жлебовете на стеблото на клапана. Разпределителният вал задвижва клапаните. Разпределителният вал е чугунен и се върти на пет лагера (лагери) алуминиев корпус на лагера, който се прикрепя към горната част на главата на цилиндъра. Който има разпределителен вал — и ремък от коляновия вал.
Клапаните се задействат от гърбиците на разпределителния вал чрез натискащи лостове, които с едното си рамо лежат върху хидравличните компенсатори на хлабините, а с другото чрез направляващи шайби - върху стеблата на клапаните. Използването на хидравлични компенсатори в задвижването на клапаните намалява шума на механизма за синхронизиране на клапаните и също така елиминира неговата поддръжка.
Смазването на двигателя е комбинирано. Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, двойките лагер-разпределителен вал и хидравличните компенсатори. Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуцир вентил. Маслената помпа е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна. Задвижващата предавка на помпата е монтирана на две плоскости на носа на коляновия вал. Помпата поема масло от масления съд през масления приемник и го подава през масления филтър към главния тръбопровод на цилиндровия блок, от който маслените канали отиват към основните лагери на коляновия вал и канала за подаване на масло към главата на цилиндъра.
Маслен филтър – полнопоточный, неразборный, снабден перепускным и противодренажным отпред на автомобила. Спрей масло се сервира на буталата, стените на цилиндрите и камери разпределителен вал. Ненужната масло чрез каналите на цилиндровата глава се влива в коритото на картър.
Системата за вентилация на картера е принудителна, затворен тип. Системата е предназначена да намали емисиите на вредни вещества от картера на двигателя в атмосферата. Поради вакуума във всмукателния колектор газовете от картера на двигателя навлизат през вентилационния маркуч в капака на главата на цилиндъра. След преминаване през масления сепаратор, разположен в капака на главата на цилиндъра, картерните газове се почистват от маслени частици и навлизат във всмукателния тракт на двигателя през маркучите на две вериги: главната верига и веригата на празен ход, а след това в цилиндрите. Чрез маркуча на главния кръг картерните газове се изхвърлят в пространството пред дроселната клапа при режими на частично и пълно натоварване на двигателя. Чрез маркуча на веригата на празен ход газовете се изпускат в пространството зад дроселната клапа, както в режим на частично и пълно натоварване, така и в режим на празен ход.
Управлението на двигателя, захранването с гориво, охлаждането и изпускателната система са описани в съответните глави.
Цилиндрова глава (капакът на главата на цилиндъра се отстранява): 1 – разпределителен вал; 2 – корпус на лагера на разпределителния вал
Времево задвижване: 1 - маркировка на задния капак на ангренажния ремък; 2 - маркировка върху зъбната шайба на коляновия вал; 3 - зъбна шайба на коляновия вал; 4 - опъваща ролка; 5 - зъбна ролка на помпата на охлаждащата течност; 6 — колан; 7 — заден капак на задвижването; 8 — маркировка на задния капак на ангренажния ремък; 9 — маркировка на зъбната шайба на разпределителния вал; 10 — зъбна шайба на разпределителния вал
Справка
Противотежести. Изпълнени в продължение на бузите на коляновия вал на двигателя. Противовесы са предназначени за балансиране на силите и моментите на инерцията, възникващи при движение на коляно-шатунного механизъм по време на работа на двигателя.
Канали. Изработен в тялото на коляновия вал. Те служат не само за подаване на масло от главните към биелните лагери на вала, но и за центробежно почистване на двигателното масло от твърди частици и отлагания по време на въртене на коляновия вал.
Маховик. Гарантира, че буталата на двигателя са отстранени от горната и долната мъртви точки и че коляновият вал се върти по-равномерно в режим на празен ход. Улеснява стартирането и работата на двигателя при движение на автомобила от място.
Бутални пръстени. Компресионните пръстени предотвратяват проникването на газове от цилиндъра в картера на двигателя и помагат за отстраняване на топлината от буталото към цилиндъра. Пръстенът за скрепиране на маслото премахва излишното масло от стените на цилиндъра, когато буталото се движи.
Хидравличен компенсатор. Той избира разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и лоста за натиск на клапана чрез преместване на буталото на хидравличния компенсатор под действието на неговата пружина и подаване на двигателно масло под налягане, когато двигателят работи.
Исправьте ошибку!!!
Интересно как может быть 1 и 3 поршни одновременно в одном такте работы? - смешно, перед тем, как скопипастили, хоть бы прочитали