Структура мотора (Chevrolet Lanos T150)

Мотор је бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, линијски, осмовентилски, са брегастом осовином изнад главе. Налази се попречно у моторном простору. Редослед паљења цилиндара је 1-3-4-2, рачунајући од ременице помоћног погона.

Систем за гориво је фазно дистрибуирано убризгавање горива (Еуро-3 стандарди токсичности). Мотор, мењач и квачило чине погонску јединицу - један блок, причвршћен у моторном простору на три еластична гумено-метална носача. Десни носач је причвршћен за носач који се налази на предњем зиду блока цилиндра, а леви и задњи су причвршћени за носаче кућишта мењача.



На десној страни мотора (у правцу кретања возила) налазе се: разводни механизам и погон пумпе расхладне течности (зупчасти ремен), погон пумпе генератора и серво (поликлинасти ремен), погон компресора клима уређаја (клинасти ремен), пумпа за уље, термостат, сензор положаја радилице.

Са леве стране налазе се: завојница паљења и сензор температуре расхладне течности.

Предњи део: издувна грана, филтер уља, показивач нивоа уља, свећице, компресор климе (доле десно).

Позади: усисна грана са склопом лептира за гас, шина за гориво са ињекторима, вентил за рециркулацију издувних гасова, генератор, стартер, сензор ниског притиска уља, вентил за одзрачивање адсорбера, фазни сензор, сензор детонације, доводна цев пумпе за расхладну течност, сензор температуре расхладне течности.











Блок цилиндра је изливен од ливеног гвожђа, цилиндри су избушени директно у блоку. Расхладни плашт и канали за уље су направљени у телу блока цилиндара.

На дну блока цилиндра налази се пет носача главних лежајева радилице са уклоњивим поклопцима, који су причвршћени за блок посебним завртњима. Рупе у блоку цилиндара за лежајеве су машински обрађене са уграђеним поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су на спољној површини бројевима (рачунајући од разводне ременице).

Радилица је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће, са пет главних и четири клипњаче. Вратило је опремљено са осам противтега, изливених интегрално са њим. Главне и клипњаче лежајне шкољке радилице су челичне, танких зидова, са антифрикционим премазом. Главне и клипњаче радилице повезују канале који се налазе у телу вратила. Аксијално кретање радилице ограничено је са две кошуљице са потисним прирубницама трећег главног лежаја. На предњем крају (носу) радилице су уграђени: зупчаста ременица за погон разводног механизма (ГРМ) и ременица за погон помоћних јединица. Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест вијака. Изливен је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером.

Клипњаче су од кованог челика, И-пресека. Доње главе клипњача су повезане са рукавцима радилице преко кошуљица, а горње главе су повезане са клиповима преко клипних клинова.

Клипови су направљени од легуре алуминијума. Отвор за клипну осовину је померен у односу на осу симетрије клипа за 0,7 мм према задњем зиду блока цилиндра. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Два горња клипна прстена су компресиони прстенови, а доњи је прстен за стругање уља.



Клипови су челични, цевастог пресека. У отворима клипа, клинови се уграђују са размаком, а у горњим главама клипњача се уграђују са затезањем (утиснутим).

Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума и заједничка је за сва четири цилиндра.

Глава је центрирана на блок са две чауре и причвршћена са десет вијака.

Између блока и главе цилиндра постављена је заптивна заптивка. На предњој страни главе цилиндра налазе се прозори за издувни отвор, а на задњој страни су прозори за усисни отвор. Свећице су зашрафљене у навојне рупе на глави цилиндра.

У главе цилиндара запрессованы седла и водиче метални вентили. Вентил се затвара под утицајем једне опруге. Задњи крај она се ослања на пак, а горњи — на тањиру, удерживаемую два презлом. Пресавијени заједно двопек; имају облик зарубљене купе, а на њихове унутрашње површине испуњени буртики, примљено у жлеба исечене на шипку вентила. Доводи вентили у покрет дистрибутивни вратила. Дистрибутивни вратила ливеног гвожђа, врти на пет стубова (подшипниках) у алуминијумском кућишту лежајева, који је монтиран на врху главе цилиндара. Погон дистрибутивног вратила — зупчастом појас од коленчатого вратила.

Вентили се покрећу брегастима брегастог вратила преко полуга за притисак, које се једном руком ослањају на компензаторе хидрауличког зазора, а другом преко водећих подложака - на стабљике вентила. Употреба хидрауличних компензатора у погону вентила смањује буку механизма за развођење вентила и такође елиминише његово одржавање.

Подмазивање мотора је комбиновано. Под притиском се уље доводи у главне и клипњаче лежајеве радилице, парове лежаја и брегасте осовине и хидрауличне компензаторе. Притисак у систему ствара пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима и вентилом за смањење притиска. Пумпа за уље је причвршћена за блок цилиндра са десне стране. Погонски зупчаник пумпе је постављен на две равни на носу радилице. Пумпа узима уље из уљног корита кроз пријемник уља и доводи га кроз филтер за уље до главне линије блока цилиндра, одакле канали за уље иду до главних лежајева радилице и канала за довод уља до главе цилиндра.



Филтер за уље је пунопроточан, нерастављив, опремљен бајпасом и вентилом против одвода. Прскањем уље се доводи до клипова, зидова цилиндара и брегастих осовина. Вишак уља тече кроз канале главе цилиндра у уљну посуду.

Систем вентилације картера је присилни, затвореног типа. Систем је дизајниран да смањи емисију штетних материја из картера мотора у атмосферу. Због вакуума у усисној грани, гасови из картера мотора кроз вентилационо црево улазе у поклопац главе цилиндра. Након проласка кроз сепаратор уља који се налази у поклопцу главе цилиндра, гасови из картера се чисте од честица уља и улазе у усисни тракт мотора кроз црева два кола: главног кола и кола у празном ходу, а затим у цилиндре. Кроз црево главног кола, гасови из картера се испуштају у простор испред вентила за гас током режима делимичног и пуног оптерећења мотора. Кроз црево кола у празном ходу гасови се испуштају у простор иза пригушне заклопке, како у режиму делимичног и пуног оптерећења, тако иу режиму мировања.

Управљање мотором, довод горива, системи хлађења и издувних гасова описани су у одговарајућим поглављима.

Референца

Противтегови. Израђују се на наставку образа радилице мотора. Противтегови су дизајнирани да уравнотеже силе и моменте инерције који настају током кретања коленастог механизма током рада мотора.

Канали. Направљен у телу радилице. Они служе не само за снабдевање уљем од главних до клипњачких лежајева вратила, већ и за центрифугално чишћење моторног уља од чврстих честица и наслага током ротације радилице.

Замајац. Обезбеђује да су клипови мотора уклоњени из горње и доње мртве тачке и да се радилица равномерније окреће у режиму празног хода. Олакшава стартовање и рад мотора при померању возила из места.

Клипни прстенови. Компресијски прстенови спречавају пробијање гасова из цилиндра у кућиште мотора и помажу у уклањању топлоте из клипа у цилиндар. Прстен за стругање уља уклања вишак уља са зидова цилиндра када се клип креће.

Хидраулични компензатор. Он бира размак између брегастог вратила и полуге притиска вентила померањем клипа хидрауличког компензатора под дејством његове опруге и снабдевањем моторног уља под притиском када мотор ради.

(Оригинални материјал се налази на веб-сајту «chevyman.ru»)