A motor felépítése (Chevrolet Lanos T150)

A motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A motortérben keresztirányban található. A hengerek tüzelési sorrendje 1-3-4-2, a segédhajtótárcsától számítva.

Üzemanyag-ellátó rendszer - szakaszos elosztott üzemanyag-befecskendezés (euro-3 toxicitási szabványok). A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló egy erőegységet alkot - egyetlen blokkot, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém tartón van rögzítve. A jobb oldali támasz a hengerblokk elülső falán található konzolhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házának konzoljaihoz van rögzítve.



A motor jobb oldalán (a jármű mozgásának irányába) található: időzítő hajtás és hűtőfolyadék szivattyú (fogasszíj), generátor és szervokormány szivattyú meghajtás (poli ékszíj), klíma kompresszor hajtás (ékszíj), olajszivattyú, termosztát, főtengely helyzetérzékelő.

A bal oldalon található: gyújtótekercs és hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.

Elöl: Kipufogócső, olajszűrő, olajszintjelző, gyújtógyertyák, klímakompresszor (jobbra lent).

Hátul: szívócső fojtószelep-szerelettel, üzemanyag-elosztócső injektorokkal, kipufogógáz-visszavezető szelep, generátor, önindító, alacsony olajnyomás-érzékelő, az adszorber öblítőszelepe, fázisérzékelő, kopogásérzékelő, hűtőfolyadék-szivattyú tápcső, hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő érzékelő.











A hengerblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A hűtőköpeny és az olajcsatornák a hengerblokk testében készülnek.

A hengerblokk alján öt főtengely főcsapágy tartó található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel, és a külső felületen számokkal vannak jelölve (időzítő szíjtárcsa száma).

A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely nyolc ellensúllyal van ellátva, amelyek egybeöntöttek vele. A főtengely fő- és hajtórúd csapágyhéja acél, vékonyfalú, súrlódásgátló bevonattal. A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai összekötik a tengelytestben található csatornákat. A főtengely axiális mozgását két bélés korlátozza a harmadik főcsapágy nyomóperemeivel. A főtengely elülső végén (orrában) van felszerelve: egy fogazott szíjtárcsa az időzítő mechanizmus (GRM) meghajtásához és egy szíjtárcsa a segédegységek meghajtásához. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely karimájához. Öntöttvasból öntött és préselt acél gyűrűs fogaskerékkel rendelkezik a motor indításához.

A hajtórudak kovácsolt acél, I-szelvény. A hajtórudak alsó fejei bélésen keresztül, a felső fejek pedig dugattyúcsapokon keresztül csatlakoznak a főtengelycsapokhoz.

A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúcsap furata a dugattyú szimmetriatengelyéhez képest 0,7 mm-rel van eltolva a hengerblokk hátsó fala felé. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig egy olajkaparó gyűrű.



A dugattyúcsapok acélból készültek, cső alakúak. A csapok a dugattyúfuratokban lévő résekkel és a hajtórudak felső fejében lévő feszítéssel vannak felszerelve (benyomva).

A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és mind a négy hengerre jellemző.

A fej a tömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve.

A blokk és a hengerfej közé tömítő tömítést kell beépíteni. A hengerfej elülső oldalán kipufogónyílás ablakok, hátul pedig szívónyílás ablakok találhatók. A gyújtógyertyákat a hengerfejben lévő menetes furatokba kell csavarni.

A szelepülések és a vezetőperselyek a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepet egyetlen rugó zárja. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által a helyén tartott tányérra támaszkodik. A kétszersültek összehajtva csonkakúp alakúak, belső felületükön a szelepszáron lévő hornyokba illeszkedő karimák találhatók. A vezérműtengely hajtja a szelepeket. A vezérműtengely öntöttvas és öt csapágyon forog (csapágyak) alumínium csapágyházban, amely a hengerfej tetejére van rögzítve. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.

A szelepeket a vezérműtengely-bütykök működtetik nyomókarokon keresztül, amelyek egyik karjával a hidraulikus hézag-kiegyenlítőkre, a másikkal pedig a szelepszárakon vezető alátéteken keresztül támaszkodnak. A hidraulikus kompenzátorok használata a szelephajtásban csökkenti a szelepvezérlés zaját, és kiküszöböli a karbantartást is.

A motor kenése kombinált. Nyomás alatt olaj kerül a főtengely fő- és hajtórúd csapágyaiba, a csapágy-vezérműtengely csapágypárba és a hidraulikus kompenzátorokba. A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldalon a hengerblokkhoz van rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely orrán két laposra van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővezetékébe szállítja, ahonnan az olajcsatornák a főtengely fő csapágyaihoz, az olajellátó csatorna pedig a hengerfejhez jutnak.



Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szeleppel felszerelt. Fröccsenve olaj kerül a dugattyúkra, a hengerfalakra és a vezérműtengely-bütykökre. A felesleges olaj a hengerfej csatornáin keresztül az olajteknőbe folyik.

A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt típusú. A rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a káros csavargok kibocsátását a motor forgattyúházából a légkörbe. A szívócsőben lévő vákuum miatt a motor forgattyúházából származó gázok a szellőzőtömlőn keresztül jutnak be a hengerfejburkolatba. A hengerfejburkolatban található olajleválasztón való áthaladás után a forgattyúház-gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, és két áramkör tömlőin keresztül belépnek a motor szívócsatornájába: a főkör és az alapjárati kör, majd a hengerekbe. A főköri tömlőn keresztül a forgattyúház-gázok a fojtószelep előtti térbe távoznak a motor részleges és teljes terhelése esetén. Az alapjárati kör tömlőjén keresztül a gázok a fojtószelep mögötti térbe távoznak, mind részleges, mind teljes terhelési módban, valamint üresjárati üzemmódban.

A motorvezérlés, üzemanyag-ellátó, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.

Referencia

Ellensúlyok. A motor főtengelyének a folytatásán készülnek. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák azokat az erőket és tehetetlenségi nyomatékokat, amelyek a forgattyús mechanizmus mozgása során keletkeznek a motor működése során.

Csatornák. A főtengely testében készült. Nemcsak arra szolgálnak, hogy olajat szállítsanak a főtengelyből a tengely hajtórúd csapágyaiba, hanem a motorolaj centrifugális tisztítására is szolgálnak a szilárd részecskéktől és lerakódásoktól a főtengely forgása során.

Lendkerék. Biztosítja, hogy a motordugattyúkat eltávolítsák a felső és alsó holtpontból, és hogy a főtengely egyenletesebben forogjon alapjárati üzemmódban. Megkönnyíti a motor indítását és működését a jármű álló helyzetből történő mozgatásakor.

Dugattyúgyűrűk. A kompressziós gyűrűk megakadályozzák a gázok áttörését a hengerből a motor forgattyúházába, és elősegítik a hő eltávolítását a dugattyúról a hengerbe. Az olajkaparó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a hengerfalakról, amikor a dugattyú mozog.

Hidraulikus kompenzátor. A vezérműtengely bütyök és a szelepnyomás kar közötti rést úgy választja ki, hogy a hidraulikus kompenzátor dugattyúját a rugó hatására mozgatja, és járó motornál nyomás alatt szállítja a motorolajat.

[Az anyag a weboldalon található információk alapján készült: «CHEVYMAN.RU»]