Általános motorindítási technikák
Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor indításának módjai azonosak a külső levegő és a motor hűtőrendszerében lévő folyadék bármely hőmérsékletén.
Az indításhoz csak kapcsolja be az önindítót anélkül, hogy megérintené a gázpedált. A motorvezérlő rendszer önállóan beállítja az indításhoz szükséges üzemanyag-ellátási és gyújtási időzítési paramétereket.
1. Nyissa ki a motorháztetőt a zármeghajtó fogantyújának meghúzásával.
2. Mérje meg az olajszintet egy nívópálcával.
Az olajszintnek a jelek között kell lennie «MAX» És «MIN» a szondán.
3. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.
4. Vizsgálja meg a motort és a motorteret. Ügyeljen a benzin-, olaj-, fék- és hűtőfolyadék cseppekre. Győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek sértetlenek. Ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek illeszkedését a gyújtótekercs aljzataiban, a gyertyákon.
5. A motorháztető bezárása nélkül (eső vagy hó esetére takarja le a motorháztetőt), ülj a volán mögé. Kapcsolja be a gyújtást. Fordítsa a kulcsot helyzetbe «indító» és engedje el, amikor a motor beindul.
Hasznos tanácsok: A motor beindulása után zárja le a motorháztetőt. Ezt megelőzően célszerű még egyszer átnézni a motort, megbizonyosodni arról, hogy nincs-e üzemanyag-, olaj-, hűtőfolyadék-szivárgás, működés közben idegen hangok. Ha bármilyen okból sikertelen indítási kísérlet során, «elárasztott» gyújtógyertyákat, használja a hengerürítési módot. Ehhez nyomja le teljesen a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. Ebben az üzemmódban nincs üzemanyag-ellátás, és a felesleges benzint levegőárammal távolítják el a hengerekből, miközben a gyújtógyertyák megszáradnak. Az öblítés után próbálja meg újraindítani a szokásos módon.
Ha a motor nem indul, annak három fő oka van:
- az indítási rendszer nem működik;
- a gyújtásrendszer nem működik;
- az elektromos rendszer nem működik.
A fent felsorolt fő okok mellett előfordulhat, hogy a motor nem indul el, ha a tartály öblítőszelepe meghibásodik, vagy ha levegő szívódik be az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tömlőcsatlakozásain keresztül.
Hibák az indítórendszerben
Az indítórendszer hibái az önindító rendellenes működésében nyilvánulnak meg. A következő öt fő indítóüzemi hiba különböztethető meg.
1. Az önindító nem kapcsol be. Az okok az érintkezők megsértése, az indító kapcsolóáramköreinek szakadása vagy rövidzárlata, a vontatási relé meghibásodása.
2. Amikor az indító be van kapcsolva, többszörös kattanás hallatszik. Ennek oka a vontatási relé tartótekercsének meghibásodása, az akkumulátor nagyon lemerült, az indítóáramkör érintkezői meglazultak.
3. Az önindító bekapcsol, de az armatúrája vagy nem, vagy lassan forog. Okok - az akkumulátor lemerült, az érintkezők megszakadtak, a vontatási relé érintkezői megégtek, a kollektor szennyezett vagy a kefék elhasználódtak, megszakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben.
4. Az önindító bekapcsol, az armatúrája forog, de a lendkerék mozdulatlan marad. Az okok az önindító rögzítésének meglazulása a tengelykapcsoló házhoz, a lendkerék vagy a hajtómű fogainak sérülése, a hajtó szabadonfutójának megcsúszása, a kar, a hajtógyűrű vagy az önindító hajtás pufferrugójának törése.
5. Az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után. Az okok az indító szabadonfutó hibája, a vontatási relé érintkezőinek szinterezése. Ilyen meghibásodás esetén azonnal állítsa le a motort!
Ezek a meghibásodások szakképzett beavatkozást igényelnek az autószervizben (lásd szekt. 10 «Elektromos felszerelés»). Előzetesen csak voltmérővel ellenőrizheti az akkumulátor lemerülési fokát (például egy autotesztelő részeként) és az indítókör érintkezőinek meghúzása.
A gyújtásrendszer ellenőrzése
Figyelmeztetés: Az Ön járműve intelligens gyújtásrendszerrel rendelkezik (IPSZ) nagy energia. A nagyfeszültségű vezetékekre hozzávetőleg 25 000 V-os feszültség kerül, és bár kis áramerősség mellett nem életveszélyes, a gyújtásrendszer ellenőrzésekor egy esetleges áramütés súlyos következményekkel járhat. Ezért, ha bekapcsolt gyújtás mellett vesz fel nagyfeszültségű vezetéket, használjon vastag gumikesztyűt, vagy extrém esetben szigetelt nyelű fogót.
Hasznos tanács: A gyújtásrendszer ellenőrzése előtt állítsa a váltókart üresbe, és hagyja bekapcsolva a rögzítőféket.
1. Kikapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek épségét és illeszkedését a gyújtótekercs aljzataiba.
2. Ellenőrizze a gyújtótekercset (cm. «Gyújtótekercsek ellenőrzése»).
3. Ha a gyújtótekercs alacsony feszültségű áramköre rendben van, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyáknál. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket minden gyújtógyertyáról.
Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és nyomja meg a fém résszel «tömeg» autó (például a szállítószemhez). Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el a motor főtengelyét az indítóval.
Figyelmeztetések: A gyújtógyertya testének megbízható érintkezése a «súly» kötelező, mivel ha további szikraköz jelenik meg, amely nagyobb, mint a gyújtógyertya elektródái közötti hézag, akkor a motorvezérlő egység vagy a gyújtótekercs nagyfeszültségű áramköre megsérülhet.
Az előírt ellenőrzést legfeljebb 5 másodpercig végezze el, hogy ne sértse meg a kipufogógáz-átalakítót, ha a motor hengereiben el nem égett benzin kerül bele.
4. Ha nincs szikra a nagyfeszültségű vezetéken, ellenőrizze, hogy az #5 biztosíték kiégett-e: (cm. «Biztosítékok, biztosítékok, relék elhelyezkedése és cseréje») a motortérben található rögzítőblokkban. Ha a biztosíték kiégett, cserélje ki és indítsa be a motort.
Figyelmeztetés: Ne szereljen be nagyobb névleges áramú biztosítékokat, mert ez károsíthatja az elektromos berendezést, sőt tüzet is okozhat.
5. Ha nincs szikra, cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket újakra. Először megpróbálhatja telepíteni nem új, hanem beváltakat «dolgozó» autók.
6. Ha a vezetékek cseréje után nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset (cm. «Gyújtótekercsek eltávolítása és felszerelése»). Ha van szikra, de a motor nem indul, cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra. Megpróbálhatja nem újakat telepíteni, hanem beváltakat is «dolgozó» autók.
7. Ha ezután a motor nem indul be, ellenőrizze a motorvezérlő rendszert (cm. «Üzemanyag-befecskendező rendszer hibás működése»).
A motor táprendszerének ellenőrzése
A motor táprendszerének állapotának fő mutatója az üzemanyag-nyomás az üzemanyag-elosztócsőben. Először azonban javasoljuk a légszűrő állapotának ellenőrzését (cm. «A levegőszűrő elem cseréje»), mivel ez a meglehetősen egyszerű eljárás nem sok időt vesz igénybe. Miután meggyőződött a levegőszűrő tisztaságáról, ellenőrizze az üzemanyag-ellátásért felelős befecskendezőrendszer-egységek kábelköteg-blokkjaiban lévő elektromos érintkezők megbízhatóságát (elektromos üzemanyagszivattyú, befecskendezők).
Az üzemanyagnyomás ellenőrzése a motor tüzelőanyag-elosztócsőjében csak olyan nyomásmérővel lehetséges, amely egy sor adapterrel rendelkezik az üzemanyag-vezetékhez való csatlakoztatáshoz.
1. Kapcsolja be a gyújtást, és figyeljen: néhány másodpercen belül hallania kell az elektromos üzemanyag-szivattyú hangját. Ha nem hallható, ellenőrizze az elektromos üzemanyag-szivattyú elektromos áramkörét.
Figyelmeztetés: Ne feledje, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, ha nyomás van az üzemanyag-ellátó rendszerben. Más szóval, ha korábban bekapcsolta a gyújtást, és megpróbálta beindítani a motort, akkor egy szervizelhető elektromos üzemanyag-szivattyúnak nyomást kellett volna létrehoznia a rendszerben, és ebben az esetben annak meghibásodása nem jelent meghibásodást.
2. Az üzemanyagnyomás ellenőrzésének eljárását a Sec. 5 «Motor» (cm. «A nyomás ellenőrzése a motor táprendszerében»). A motor alapjárata mellett az üzemanyag-vezeték nyomásának körülbelül 0,3 MPa-nak kell lennie (3 kgf/cm2).
A nyomásesésnek a következő okai lehetnek:
- hibás üzemanyagnyomás-szabályozó (az üzemanyag modul része);
- üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Az üzemanyag-szűrő modulba van beépítve, így az üzemanyagnyomás csökkenésének oka a szivattyú meghibásodása mellett egy eltömődött szűrő is lehet. Mindkét esetben javítani kell az üzemanyag-szivattyút a járműből.
Ezeknek a problémáknak a hibaelhárítási módjait a Sec. 5 «Motor» (cm. «Motor energiarendszer»).