Silnik nie chce się uruchomić (Chevrolet Cruze J300)

Ogólne techniki uruchamiania silnika

Metody uruchamiania silnika z układem wtrysku paliwa są takie same bez względu na temperaturę powietrza zewnętrznego i cieczy w układzie chłodzenia silnika.

Aby rozpocząć, po prostu włącz rozrusznik, nie dotykając pedału gazu. System zarządzania silnikiem automatycznie ustawi parametry dostarczania paliwa i zapłonu niezbędne do uruchomienia silnika.



1. Otwórz maskę, pociągając uchwyt blokady maski do siebie.



2. Zmierz poziom oleju za pomocą bagnetu.



Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami "MAX" i "MIN" na bagnecie.





3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego.

4. Sprawdź silnik i przestrzeń pod maską. Zwróć uwagę na wycieki benzyny, oleju, płynu hamulcowego i płynu chłodzącego. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest nienaruszona. Sprawdź dopasowanie przewodów wysokiego napięcia do gniazd cewek zapłonowych i świec zapłonowych.



5. Bez zamykania maski (w przypadku opadów deszczu lub śniegu zamknij maskę), usiądź za kierownicą. Włącz zapłon. Przekręć kluczyk do pozycji rozrusznika i zwolnij go, gdy silnik uruchomi się.

Przydatne wskazówki: Najlepiej zamknąć maskę po uruchomieniu silnika. Przedtem należy ponownie sprawdzić silnik i upewnić się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego lub nie słychać obcych dźwięków w jego pracy. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu świece zapłonowe zostaną "zalane" podczas nieudanej próby uruchomienia silnika, należy skorzystać z trybu oczyszczania cylindrów. Aby to zrobić, należy wcisnąć pedał gazu do końca i włączyć rozrusznik. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny jest usuwany z cylindrów przez strumień powietrza, podczas gdy świece zapłonowe pozostają osuszone. Po oczyszczeniu spróbuj ponownie uruchomić urządzenie w normalny sposób.

Jeżeli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:

• system startowy nie działa;
• układ zapłonowy nie działa;
• układ zasilania nie działa.

Oprócz głównych przyczyn wymienionych powyżej, silnik może nie uruchomić się, jeśli zawór oczyszczający adsorbera jest uszkodzony lub jeśli powietrze jest zasysane przez połączenia przewodów układu odzyskiwania oparów paliwa.

Usterki w układzie rozruchowym

Niesprawności układu rozruchowego objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika. Można wyróżnić pięć głównych usterek rozrusznika.

1. Rozrusznik nie włącza się. Przyczyny: uszkodzone połączenia stykowe, przerwa lub zwarcie w obwodach rozrusznika, uszkodzony przekaźnik trakcyjny.

2. Po włączeniu rozrusznika słychać wielokrotne kliknięcia. Przyczyny: uszkodzone uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego, poważne rozładowanie akumulatora, luźne połączenia styków w obwodzie rozrusznika.

3. Rozrusznik się załącza, ale jego kotwica albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyny: rozładowany akumulator, uszkodzone połączenia stykowe, spalone styki przekaźnika trakcyjnego, zabrudzony kolektor lub zużyte szczotki, przepięcie lub zwarcie w uzwojeniach.



4. Rozrusznik jest włączony, jego kotwica obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczynami są: poluzowanie mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub zębatki napędowej, poślizg sprzęgła jednokierunkowego napędu, pęknięcie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny buforowej napędu rozrusznika.



5. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Przyczyny: wadliwe działanie sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika, zapieczone styki przekaźnika trakcyjnego. W przypadku wystąpienia takiej awarii należy natychmiast zatrzymać silnik!



Powyższe usterki wymagają interwencji wykwalifikowanego serwisu samochodowego (patrz rozdział "Sprzęt elektryczny"). Stopień rozładowania akumulatora można sprawdzić jedynie wcześniej za pomocą woltomierza (na przykład jako część autotestera) i dokręcenie połączeń stykowych w obwodzie rozrusznika.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Ostrzeżenie: Twój pojazd jest wyposażony w wysokoenergetyczny układ zapłonowy sterowany mikroprocesorem (HEEMS). Przewody wysokiego napięcia przenoszą napięcie około 25 000 woltów i chociaż niski prąd nie zagraża życiu, możliwe porażenie prądem podczas testowania układu zapłonowego może mieć poważne konsekwencje. Dlatego też, jeśli dotykasz przewodu wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w ostateczności, szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Przydatna wskazówka: Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy.

1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach cewek zapłonowych.

2. Sprawdź sprawność cewki zapłonowej (patrz "Sprawdzanie cewek zapłonowych").



3. Jeżeli obwód niskiego napięcia cewki zapłonowej działa prawidłowo, sprawdź, czy występuje iskra na świecach zapłonowych. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.



Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij jej metalową część do masy pojazdu (na przykład do oka transportowego). Poproś asystenta o obrócenie wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika.

Ostrzeżenia: Niezbędny jest niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z "masą", gdyż w przypadku wystąpienia dodatkowej przerwy iskrowej, większej niż przerwa między elektrodami świecy zapłonowej, istnieje ryzyko uszkodzenia sterownika silnika lub obwodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej.

Wykonaj określoną kontrolę nie dłużej niż 5 sekund, aby nie uszkodzić neutralizatora spalin w przypadku dostania się do niego niespalonej benzyny z cylindrów silnika.

4. Jeżeli na żadnym przewodzie wysokiego napięcia nie ma iskry, sprawdź, czy nie przepalił się bezpiecznik nr 5: (patrz "Lokalizacja bezpieczników, wkładek bezpiecznikowych, przekaźników i ich wymiana") w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go i uruchom silnik.

Ostrzeżenie: Nie należy montować bezpieczników o wyższym natężeniu prądu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie sprzętu elektrycznego, a nawet pożar.

5. W przypadku braku iskry należy wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowe, lecz sprawdzone, na "działającym" sprzęcie.

6. Jeżeli po wymianie przewodów nie pojawi się iskra, należy wymienić cewkę zapłonową (patrz "Wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych"). Jeżeli iskra jest, ale silnik nie uruchamia się, należy wymienić świece zapłonowe na nowe. Można też spróbować zainstalować nie nowe, lecz sprawdzone, z "działającego" komputera.

7. Jeżeli silnik nadal nie daje się uruchomić, sprawdź układ sterowania silnikiem (patrz "Usterki układu wtrysku paliwa").

Sprawdzanie układu paliwowego silnika

Najważniejszym wskaźnikiem stanu układu paliwowego silnika jest ciśnienie paliwa w listwie paliwowej. Najpierw jednak zalecamy sprawdzenie stanu filtra powietrza (patrz "Wymiana wkładu filtra powietrza"), ponieważ jest to stosunkowo prosta procedura i nie zajmuje dużo czasu. Po upewnieniu się, że filtr powietrza jest czysty, należy sprawdzić niezawodność styków elektrycznych w podkładkach wiązki przewodów układów wtryskowych odpowiedzialnych za dostarczanie paliwa (elektryczna pompa paliwa, wtryskiwacze).



Sprawdzenie ciśnienia paliwa w listwie paliwowej silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy posiadasz manometr z zestawem adapterów umożliwiających podłączenie do przewodu paliwowego.

1. Włącz zapłon i nasłuchuj: w ciągu kilku sekund powinieneś usłyszeć dźwięk elektrycznej pompy paliwa. Jeżeli nie możesz tego usłyszeć, sprawdź obwód elektryczny pompy paliwa elektrycznego.

Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że elektryczna pompa paliwa nie będzie działać, jeśli w układzie zasilania paliwem będzie ciśnienie. Innymi słowy, gdybyś wcześniej włączył zapłon i próbował uruchomić silnik, to działająca elektryczna pompa paliwa powinna wytworzyć ciśnienie w układzie i jej brak włączenia się w tym przypadku nie jest usterką.

2. Procedura sprawdzania ciśnienia paliwa opisana jest w rozdziale 5 "Silnik" (patrz "Sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym silnika"). Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ciśnienie w przewodzie paliwowym powinno wynosić około 0,3 MPa (3 kgf/cm²).

Możliwe przyczyny spadku ciśnienia:

• regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony (jest częścią modułu paliwowego);

• awaria pompy paliwa. Moduł pompy paliwa ma wbudowany filtr paliwa, dlatego przyczyną spadku ciśnienia paliwa, oprócz awarii samej pompy, może być zatkany filtr. W obu przypadkach pompę paliwa należy wymontować z pojazdu w celu naprawy.

Metody rozwiązywania tych problemów znajdziesz w tej sekcji. 5 "Silnik" (patrz "Układ zasilania silnika").