W tej sekcji opisano jedynie pokrótce usterki układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu podzespołów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "Układ zasilania silnika" i "System zarządzania silnikiem".
W układzie wtryskowym ze sprzężeniem zwrotnym zamontowany jest katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, na podstawie jego sygnałów, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
Ostrzeżenia
Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć ujemny przewód akumulatora. Akumulator należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są mocno dokręcone.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu, gdyż zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić podzespoły elektroniczne.
Nie należy dopuścić do nagrzania się jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C podczas postoju (na przykład w komorze suszarniczej). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie sterownika silnika z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do komputera ECU przy włączonym zapłonie.
Przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od sterownika pojazdu.
Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać przy użyciu woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej nie mniejszej niż 10 MOhm. Podzespoły elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym zaprojektowano do pracy przy bardzo niskim napięciu, dlatego mogą one łatwo ulec uszkodzeniu wskutek wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowania elektrostatycznego, należy przestrzegać następujących wymagań:
- nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.
Nie wolno używać benzyny ołowiowej do zasilania silnika wyposażonego w neutralizator, gdyż spowoduje to szybką awarię neutralizatora i czujnika stężenia tlenu.
Pracując w deszczową pogodę, nie dopuść do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie silnika i akumulatora z masą.
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki odpowiadające za załączanie elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdzić niezawodność styków w klockach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
- czujnik fazy - utrata mocy, wzrost zużycia paliwa (dla wygody pokazano bez ozdobnej pokrywy silnika);
- czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - zwiększone zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik położenia przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i zaniki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym (dla wygody pokazano z usuniętym wężem doprowadzającym powietrze);
- czujnik temperatury płynu chłodzącego (zamontowany po prawej stronie głowicy cylindra pod kolektorem dolotowym, dla przejrzystości usunięto wspornik kolektora dolotowego) - trudności z uruchomieniem silnika w zimne dni, gdyż trzeba rozgrzać silnik, utrzymując jego prędkość za pomocą pedału gazu; przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - zwiększone zużycie paliwa, zwiększona toksyczność spalin;
- czujnik stężenia tlenu (sonda lambda) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora;
- czujnik spalania stukowego (montowany po prawej stronie bloku cylindrów w okolicy 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego;
- czujnik prędkości (zamontowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie własności dynamicznych pojazdu i wzrost zużycia paliwa;
- zawór elektromagnetyczny...
...oraz pneumatyczny napęd układu zmiany geometrii kolektora dolotowego - istnieje prawdopodobieństwo, że właściwości dynamiczne samochodu ulegną pogorszeniu, a zużycie paliwa wzrośnie.