Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
- w momencie rozpoczęcia ruchu;
- podczas przyspieszania;
- ruchem jednostajnym, tj. przy stałej pozycji pedału gazu.
Aby ustalić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnikiem wtryskowym, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego zalecamy skontaktowanie się z serwisem specjalizującym się w naprawie układów wtrysku paliwa. Jednak, jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpnięcia są spowodowane niewystarczającym ciśnieniem paliwa w szynie paliwowej lub nieprawidłowym działaniem czujnika położenia przepustnicy.
Przy niektórych umiejętnościach przyczynę szarpnięć można zidentyfikować niezależnie.
Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu częściej dochodzi do skrajnego przypadku szarpnięcia - niepowodzenia. Najbardziej nieprzyjemne odczucia związane są właśnie z opóźnieniem w reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Czasami silnik nawet gaśnie.
Szarpnięcie następuje w momencie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, gdy zgodnie z sygnałem z czujnika położenia przepustnicy elektroniczna jednostka sterująca (ECU) określa moment przejścia z biegu jałowego do trybu obciążenia i powinien zwiększać ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacze. Przy niewystarczającym ciśnieniu w szynie paliwowej, nawet przy wydłużeniu czasu wtrysku, nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego rozruchu. Procedura sprawdzania ciśnienia paliwa jest opisana w podrozdziale «Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania silnika».
Szarpanie podczas przyspieszania
Przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania może być, jak w poprzednim przypadku (cm. «Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu»), niewystarczające ciśnienie paliwa w szynie paliwowej. Elektroniczna jednostka sterująca silnika, po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem, stara się zmaksymalizować dopływ paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić. Powody tego zjawiska oraz sposób weryfikacji patrz podrozdział «Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu».
Specyficzną przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania Chevroleta Cruze może być awaria czujnika ciśnienia w rurze dolotowej. Oprócz wskazanych przyczyn szarpnięcia podczas przyspieszania samochodu z automatyczną skrzynią biegów mogą być spowodowane niewystarczającą ilością płynu roboczego w skrzyni (cm. «Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów»; «Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów», i awaria samego pudełka.
Uwaga: Pojazd z automatyczną skrzynią biegów może odczuwać nagłe przyspieszenie na początku pierwszej podróży po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora. Nie jest to usterka, ponieważ po kilku przyspieszeniach jednostka elektroniczna skalibruje sterowanie skrzynią biegów i zmiana biegów stanie się płynna.
Szarpanie w stałym ruchu
Takie szarpnięcia są najczęściej spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Konieczna diagnostyka i naprawa (patrz sekta. 10 «sprzęt elektryczny»). Po drodze możesz spróbować samodzielnie wykonać następujące czynności:
- dokładnie obejrzyj przestrzeń pod maską. Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność mocowania i lądowania wszystkich przewodów i złączy na cewce zapłonowej i przewodach wysokiego napięcia. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy: trzaski podczas przebicia prądu wysokiego napięcia «do ziemi» słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra jest wyraźnie widoczna podczas awarii;
- wymienić świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec: jeśli nie spełnia normy, może być konieczna naprawa silnika lub jego układów.
Specyficzną przyczyną szarpnięć podczas stabilnej jazdy samochodu z silnikiem wtryskowym może być awaria czujnika położenia przepustnicy (pokazany na zdjęciu strzałką ze zdjętą tuleją doprowadzającą powietrze dla przejrzystości), połączone w jednym węźle z regulatorem obrotów biegu jałowego, Dodatkowe objawy potwierdzające niesprawność tego czujnika to:
- nierówna praca silnika na biegu jałowym;
- zmniejszenie mocy silnika.
Czujnik jest nierozłączny i dlatego nie nadaje się do naprawy. W przypadku wykrycia awarii czujnika (cm. «Sprawdzenie i wymiana wskaźników układu sterowania silnikiem»), wymień czujnik lub zespół przepustnicy.