Умовно можна виділити три види ривків:
- у момент початку руху;
- при розгоні;
- при усталеному русі, тобто. при постійному стані педалі газу.
Для визначення причин ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуном потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому рекомендуємо звернутися до сервісу, що спеціалізується на ремонті систем упорскування палива. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки бувають викликані недостатнім тиском палива в паливній рампі або несправністю датчика положення дросельної заслінки.
За наявності деяких навичок причину ривків можна виявити самостійно.
Ривок у момент початку руху
У момент початку руху частіше має місце граничний випадок ривка – провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі газу. Іноді двигун навіть глухне.
Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки електронний блок управління (ЕБУ) визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки. При недостатньому тиску в паливній рампі, навіть при збільшенні тривалості впорскування, палива для плавного торкання з місця не вистачає. Методика перевірки тиску палива описана в підрозділі "Перевірка тиску в системі живлення двигуна".
Ривки при розгоні
Причиною ривків при розгоні може бути, як і в попередньому випадку (див. "Ривок у момент початку руху"), недостатній тиск палива в паливній рампі. Електронний блок управління двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити. Причини такого явища та спосіб перевірки див. у підрозділі "Ривок у момент початку руху".
Специфічною причиною ривків при розгоні автомобіля Chevrolet Cruze може бути відмова датчика тиску у впускній трубі. Крім зазначених причин, ривки при розгоні автомобіля з автоматичною коробкою можуть бути викликані як недостатньою кількістю робочої рідини в коробці (див. "Перевірка рівня, доливання та заміна масла в механічній коробці передач"; "Перевірка рівня та доливання робочої рідини в автоматичну коробку передач", і несправністю самої коробки.
Примітка: Автомобіль з автоматичною коробкою передач може розганятися ривками на початку першої поїздки після вимкнення та зворотного підключення акумуляторної батареї. Це не є несправністю, оскільки після кількох розгонів електронний блок відтарює керування коробкою і перемикання передач стане плавним.
Ривки під час руху
Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика та ремонт (див. розд. 10 "Електроустаткування"). У дорозі можна спробувати виконати самостійно таке:
- уважно огляньте підкапотний простір. Вимкніть запалювання та перевірте надійність кріплення та посадки всіх проводів та роз'ємів біля котушки запалення та високовольтних проводів. Пустіть двигун і прислухайтеся до його роботи: тріск при проби струму високої напруги "на масу" слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;
- замініть свічки запалювання незалежно від стану та пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо воно не відповідає нормі, можливо доведеться ремонтувати двигун або його системи.
Специфічною причиною ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуном може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки (показаний на фото стрілкою при знятому для наочності повітропідвідному рукаві), поєднаного в одному вузлі з регулятором холостого ходу Додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика, є:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ході;
- зниження потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопридатний. Якщо встановлено несправність датчика (див. "Перевірка та заміна датчиків системи керування двигуном"), замініть датчик або дросельний вузол у зборі.
(Оригінальний текст можна знайти на сайті: CHEVYMAN)