Двигун не заводиться (Chevrolet Cruze J300)

Загальні прийоми пуску двигуна

Прийоми пуску двигуна з системою впорскування палива одні й ті самі за будь-якої температури зовнішнього повітря та рідини в системі охолодження двигуна.

Для пуску достатньо лише включити стартер, не торкаючись педалі акселератора. Система керування двигуном самостійно встановить необхідні для пуску параметри подачі палива та випередження запалення.



1. Відкрийте капот, потягнувши він рукоятку приводу його замка.



2. Виміряйте масловимірювальним щупом рівень олії.



Рівень олії має бути між мітками "МАХ" та "MIN" на щупі.





3. Перевірте рівень охолоджувальної рідини.

4. Огляньте двигун та підкапотний простір. Зверніть увагу на потіки бензину, олії, гальмівної та охолоджуючої рідини. Переконайтеся в цілісності електропроводки. Перевірте посадку високовольтних проводів у гніздах котушки запалювання, на свічках.



5. Не закриваючи капот (у разі дощу або снігопаду прикрийте капот), сідайте за кермо. Увімкніть запалювання. Переведіть ключ у положення "стартер" і відпустіть його, коли двигун заведеться.

Капот краще закрити після того, як двигун почне працювати. Перед цим бажано ще раз оглянути двигун, переконатися у відсутності течій палива, олії, рідини, що охолоджує, сторонніх звуків у його роботі. Якщо з будь-якої причини під час невдалої спроби запуску будуть "залиті" свічки запалювання, скористайтеся режимом продування циліндрів. Для цього натисніть на педаль акселератора до упору та увімкніть стартер. У цьому режимі подача палива відсутня і з циліндрів потоком повітря видаляється зайвий бензин, свічки запалення сушаться. Після продування повторіть спробу запуску у звичайному порядку.

Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:

• не працює система пуску;
• не працює система запалювання;
• не працює система живлення.

Крім перерахованих основних причин, двигун може не пускатися і при несправності клапана продування адсорбера або підсмоктування повітря через з'єднання шлангів системи уловлювання парів палива.

Несправності у системі пуску

Несправності у системі пуску виявляються у ненормальній роботі стартера. Можна виділити п'ять основних несправностей стартера.

1. Стартер не вмикається. Причини - порушення контактних з'єднань, обрив або коротке замикання ланцюгів включення стартера, несправність тягового реле.

2. При включенні стартера чути багаторазові клацання. Причини - несправність утримуючої обмотки тягового реле, сильно розряджена акумуляторна батарея, ослаблені контактні з'єднання ланцюга стартера.

3. Стартер включається, але його якір або обертається, або обертається повільно. Причини - розряджена акумуляторна батарея, порушені контактні з'єднання, підгоріли контакти тягового реле, забруднений колектор або зношені щітки, міжвиткове або коротке замикання в обмотках.



4. Стартер вмикається, його якір обертається, але маховик залишається нерухомим. Причини - ослаблення кріплення стартера до картера зчеплення, пошкодження зубів маховика або шестерні приводу, пробуксовування муфти вільного ходу приводу, поломки важеля, кільця поводка або буферної пружини приводу стартера.



5. Стартер не вимикається після запуску двигуна. Причини – несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!



Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання в автосервісі (див. Розд. 10 "Електроустаткування"). Попередньо можна лише перевірити ступінь розрядження акумуляторної батареї за допомогою вольтметра (наприклад, у складі автотестеру) та затягування контактних з'єднань у ланцюги стартера.

Перевірка системи запалювання

Попередження: На вашому автомобілі встановлена мікропроцесорна система запалювання (МПСЗ) високої енергії. До високовольтних дротів підводиться напруга приблизно 25000 В, і хоча при малій силі струму воно не є небезпечним для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалення може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід при увімкненому запалюванні, скористайтесь товстою гумовою рукавичкою або в крайньому випадку пасатижами із ізольованими ручками.

Корисна порада: Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення і залиште гальмо стоянки увімкненим.

1. При вимкненому запаленні перевірте цілість та посадку високовольтних проводів у гніздах котушки запалювання.

2. Перевірте справність котушки запалювання (див. "Перевірка котушок запалювання").



3. Якщо низьковольтний ланцюг котушки запалювання справний, перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Зніміть високовольтний провід із будь-якої свічки запалювання.



Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання та притисніть її металевою частиною до "маси" автомобіля (наприклад, до транспортного вуха). Попросіть помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.

Попередження: Надійний контакт корпусу свічки з "масою" є обов'язковим, оскільки при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження блоку системи керування двигуном або високовольтного ланцюга котушки запалювання.

Вказану перевірку проводьте не більше 5 с, щоб не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів при попаданні в нього двигуна бензину, що не згорів у циліндрах.

4. Якщо іскри немає на жодному високовольтному дроті, перевірте, чи не перегорів запобіжник №5: (див. "Розташування запобіжників, плавких вставок, реле та їх заміна") у монтажному блоці, розташованому в підкапотному просторі. Якщо запобіжник перегорів, замініть його та пустіть двигун.

Попередження: Не ставте запобіжники, розраховані на більший номінальний струм, оскільки це може призвести до пошкодження електроустаткування і навіть пожежі.

5. Якщо іскри немає, замініть високовольтні дроти на нові. Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені з "робочої" машини.

6. Якщо після заміни проводів іскра не з'явилася, замініть котушку запалювання (див. "Зняття та встановлення котушок запалювання"). Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання на нові. Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені, з "робочої" машини.

7. Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірте справність системи керування двигуном (див. "Несправності системи упорскування палива").

Перевірка системи живлення двигуна

Основним показником справності системи живлення двигуна є тиск палива у паливній рампі. Але спочатку рекомендуємо перевірити стан повітряного фільтра (див. "Заміна фільтруючого елемента повітряним фільтром"), так як ця досить проста процедура не займає багато часу. Після того як ви переконаєтеся в чистоті повітряного фільтра, перевірте надійність електричних контактів у колодках джгутів проводів вузлів системи упорскування, які відповідають за подачу палива (електробензонасос, форсунки).



Перевірка тиску палива в паливній рампі двигуна можлива лише за наявності манометра з набором перехідників для підключення до паливного трубопроводу.

1. Увімкніть запалювання та прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасосу. Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг живлення електробензонасосу.

Попередження: Майте на увазі, що електробензонасос не вмикається, якщо в системі паливоподачі є тиск. Іншими словами, якщо ви попередньо вже включали запалення і намагалися пустити двигун, то справний електробензонасос повинен був створити тиск у системі та його невключення в даному випадку не є несправністю.

2. Процедуру перевірки тиску палива описано в розд. 5 "Двигун" (див. "Перевірка тиску в системі живлення двигуна"). При двигуні, що працює на холостому ході, тиск у паливопроводі повинен бути близько 0,3 МПа (3 кгс/см²).

Можливі такі причини зниження тиску:

• несправний регулятор тиску палива (входить до складу паливного модуля);

• несправність паливного насоса. У модуль паливного насоса вбудований паливний фільтр, тому причиною падіння тиску палива, крім несправності самого насоса, може бути засмічення фільтра. В обох випадках паливний насос слід зняти з автомобіля для ремонту.

Способи усунення цих несправностей ви знайдете в розд. 5 "Двигун" (див. "Система живлення двигуна").

(Джерело статті доступне на веб-сайті: «chevyman»)