У системі запалення використовується блок, що складається із двох окремих двовивідних котушок запалювання. Управління струмом у первинних обмотках котушок запалювання здійснює контролер, що отримує інформацію від датчиків і використовує два потужні транзисторні вентилі.
У системі запалення немає рухомих деталей, тому вона не потребує обслуговування і не потребує регулювання.
У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом холостої іскри. Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3, іскроутворення відбувається одночасно у двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра), та в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (неодружена іскра).
У зв'язку з постійним напрямом струму в обмотках котушок запалювання струм іскроутворення в однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічний, а в другій - з бокового на центральний,
Системою запалювання керує контролер. Датчик положення колінчастого валу подає контролер "опорний" сигнал, на основі якого контролер розраховує послідовність спрацьовування котушок в модулі запалювання. Для точного керування запаленням контролер використовує таку інформацію:
- частота обертання колінчастого валу;
- навантаження двигуна;
- температура охолоджувальної рідини;
- положення колінчастого валу;
- положення розподільчого валу;
- наявність детонації.
Для перевірки котушок запалювання виконайте таке.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Зніміть декоративний кожух двигуна (див. "Зняття та встановлення декоративного кожуха двигуна").
3. Від'єднайте від котушок запалювання наконечники високовольтних проводів та колодки джгута проводів (див. "Зняття та встановлення котушок запалювання").
4. Виміряйте опір вторинних обмоток котушок запалювання, підключивши висновки тестера до першого та четвертого, а потім до другого та третього високовольтних висновків. Опір вторинних обмоток за нормальної температури 21-27°C має становити близько 11,5—13,5 кОм.
Примітка: Для наочності перевірка показана на знятих з автомобіля котушках.
5. Якщо опір вторинної обмотки сильно відрізняється від зазначеного, замініть блок котушок запалювання.
6. Виміряйте опір первинних обмоток котушки запалювання, підключивши висновки тестера до висновків первинних обмоток котушок. Опір первинних обмоток при температурі 21-27°C має становити близько 1-2 Ом.
7. Якщо опір первинної обмотки сильно відрізняється від зазначеного, замініть блок котушок запалювання.
(Оригінал статті знаходиться на сайті «CHEVYMAN.ru»)