Системата за запалване използва блок, състоящ се от две отделни бобини за запалване с двоен извод. Токът в първичните намотки на бобините за запалване се управлява от контролер, който получава информация от сензори и използва два мощни транзисторни вентила.
Системата за запалване няма движещи се части, така че не се нуждае от поддръжка и не изисква настройки.
Системата за запалване използва метод на разпределение на искрата, наречен метод на изхабена искра. Цилиндрите на двигателя са сдвоени 1-4 и 2-3, образуването на искра възниква едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който завършва тактът на компресия (работна искра), и в цилиндъра, в който се извършва изпускателният такт (искра на празен ход).
Поради постоянната посока на тока в намотките на бобините за запалване, искровият ток за една свещ винаги протича от централния електрод към страничния електрод, а за втория - от страничния електрод към централния,
Системата за запалване се управлява от контролер. Сензорът за положение на коляновия вал доставя на контролера "референтен" сигнал, въз основа на който контролерът изчислява последователността на задействане на бобините в модула за запалване. За прецизно управление на запалването, контролерът използва следната информация:
- скорост на коляновия вал;
- натоварване на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- положение на коляновия вал;
- положение на разпределителния вал;
- наличие на детонация.
За да проверите запалителните бобини, изпълнете следните стъпки:.
1. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.
2. Отстранете декоративния капак на двигателя (вижте "Премахване и монтиране на декоративния капак на двигателя").
3. Изключете накрайниците на кабелите за високо напрежение и съединителите на кабелния сноп от бобините за запалване (вижте "Премахване и монтиране на бобини за запалване").
4. Измерете съпротивлението на вторичните намотки на бобините за запалване, като свържете проводниците на тестера към първия и четвъртия, а след това към втория и третия високоволтов извод. Съпротивлението на вторичните намотки при температура 21-27°C трябва да бъде около 11,5-13,5 kOhm.
Забележка: За по-голяма яснота тестът е показан върху намотки, свалени от превозното средство.
5. Ако съпротивлението на вторичната намотка е значително различно от определената стойност, сменете модула на запалителната бобина.
6. Измерете съпротивлението на първичните намотки на бобината на запалването, като свържете проводниците на тестера към клемите на първичните намотки на бобините. Съпротивлението на първичните намотки при температура 21-27°C трябва да бъде около 1-2 ома.
7. Ако съпротивлението на първичната намотка е значително различно от определената стойност, сменете модула на запалителната бобина.
За подробности посетете уебсайта «chevyman.ru»