Забележка: Ако информацията, съдържаща се в този раздел, се различава от информацията на етикета за контрол на освобождаването (разположен на предния десен амортисьор в двигателния отсек на автомобила), информацията на табелата трябва да се счита за вярна.
1. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и климатикът трябва да е изключен.
2. Включете ръчната спирачка на автомобила и блокирайте колелата, за да предотвратите движението на автомобила. Скоростната кутия трябва да е настроена на положение за паркиране.
3. Ако лампата свети "SERVICE ENGINE SOON" ("спешно се проведе в центъра за поддръжка на двигателя"), не започвайте проверка ъгъл остане пред запалване (по-подробна информация по този въпрос се съдържа в глава 6).
4. Преди да проверите времето за запалване, трябва да проверите системата за електронно управление на искрата (EST). Намерете единичния проводник с черна лента, прикрепен към кабелния сноп на двигателя, на предния десен държач на амортисьора (до информационния знак за контрол на освобождаването) и изключете конектора (вижте илюстрацията). Не разкачайвайте четирижилния конектор на кабелния сноп на разпределителя.
34.4 Разкачете проводника EST, преди да проверите настройката на времето за запалване
5. Намерете маркировките за синхронизация отпред на двигателя (те трябва да са видими отгоре след отваряне на капака) (вижте илюстрацията). Ролката на коляновия вал или виброамортисьорът има маркировка и малка метална пластина със зъби и номера, прикрепени към капака на ангренажния механизъм. Почистете плаката с разтворител, за да направите числата по-видими.
34.5. Маркировки за настройка на ъгъла на запалване (обозначено със стрелка) разположен отпред на двигателя
6. С тебешир или бяла боя маркирайте вдлъбнатината или жлеба на ролката/антивибрационното устройство.
7. Изберете маркировката на табелата с времето, която съответства на данните за времето на запалване на информационната табела за управление на изпускателната система (най-често пише 0 градуса или TDC).
8. Свържете стробоскопа, следвайки инструкциите на производителя. В общия случай захранващите кабели се прикрепят към изводите на батерията, и проводник на датчика - на тел свещи 1-ви цилиндър. За да намеря този цилиндър, вижте раздел "Технически данни" в глава 2, част 2.1.
9. Уверете се, че кабелите на лампата за синхронизация са насочени далеч от задвижващите ремъци и вентилатора, след което стартирайте двигателя.
10. След като оборотите на празен ход на двигателя се стабилизират, насочете стробоскопа към маркировките за синхронизация, но внимавайте за движещи се части на двигателя!
11. Маркировката върху ролката/амортисьора ще изглежда неподвижна. Ако е подравнена с посочената точка на синхронизиращата плоча, тогава ъгълът на запалване е настроен правилно.
12. Ако маркировките не са подравнени, е необходима корекция. Разхлабете монтажния болт на разпределителя и много бавно завъртете разпределителя, докато маркировките се подравнят. Тъй като болтът е труднодостъпен, може да е необходим специален ключ.
13. Затегнете болта и проверете отново времето за запалване.
14. Изключете двигателя и свалете стробоскопа и адаптера (ако е било използвано).
15. Свържете отново конектора на кабелния сноп EST и изчистете всички кодове за грешки на ECM, които са били зададени по време на процедурата за регулиране на времето за запалване (вижте глава 6).
Оригиналната статия може да бъде намерена в ресурса: «CHEVYMAN»