Заўвага. Калі інфармацыя, якая змяшчаецца ў дадзеным раздзеле, адрозніваецца ад інфармацыі на таблічцы па кіраванні выпускам (размешчана на прававым пярэднім амартызатары ў маторным адсеку аўтамабіля), правільнай трэба лічыць інфармацыю на таблічцы.
1. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а паветраны кандыцыянер павінен быць адключаны.
2. Пастаўце аўтамабіль на стаяначны тормаз і заблакуйце колы, каб прадухіліць перамяшчэнне аўтамабіля. Каробка перадач павінна быць усталявана ў становішча паркоўкі.
3. Калі гарыць лямпа "SERVICE ENGINE SOON" ("тэрмінова правесці тэхабслугоўванне рухавіка"), не пачынайце праверку кута апярэджання запальвання (больш падрабязная інфармацыя па гэтым пытанні змяшчаецца ў чале 6).
4. Перад праверкай кута апярэджання запальвання варта агледзець сістэму электроннага кіравання іскраадукацыяй (EST). Знайдзіце адзіночны провад з чорнай палоскай, прымацаваны да джгута электраправодкі рухавіка на пярэдняй правай апоры амартызатара (побач з таблічкай інфармацыі аб кіраванні выпускам) і раз'яднайце раз'ём (гл. ілюстрацыю). Не разлучайце раздым чатырохправоднага джгута на размеркавальніку.
34.4. Адчэпіце провад EST перад праверкай усталёўкі кута апярэджання запальвання
5. Знайдзіце сінхранізацыйныя пазнакі на пярэдняй частцы рухавіка (яны павінны быць прыкметныя зверху пасля адчынення капота) (гл. ілюстрацыю). Шкіў каленчатага вала ці гасільнік ваганняў маюць пазнаку і маленькую металічную пласцінку з зубцамі і лікамі, прымацаваную да вечка механізму газаразмеркавання. Ачысціце пласцінку растваральнікам, каб лікі былі бачныя лепш.
34.5. Пазнакі ўстаноўкі кута апярэджання запальвання (пазначаны стрэлкай) размяшчаюцца на пярэдняй частцы рухавіка
6. Карыстаючыся мелам ці белай фарбай, пазначце паглыбленне ці канаўку на шківе/антывібратары.
7. Вылучыце пазнаку на пласцінцы сінхранізацыі, якая адпавядае дадзеным па куце апярэджання запальвання на шыльдзе інфармацыі па кіраванні выпускам (часцей за ўсё там паказана 0 градусаў ці ВМТ).
8. Падлучыце страбаскоп, прытрымліваючыся інструкцыям вытворцы. У агульным выпадку сілкавальныя правады прымацоўваюцца да высноў акумулятара, і провад датчыка - да провада свечкі запальвання 1-га цыліндру. Каб знайсці гэты цыліндр, гл. раздзел "Тэхнічныя дадзеныя" ў главе 2, частка 2.1.
9. Пераканайцеся ў тым, што правады сінхранізацыйнай лямпы праведзены ў баку ад прывадных рамянёў і вентылятара, затым запусціце рухавік.
10. Пасля стабілізацыі халастых абарачэнняў рухавіка накіруйце лямпу страбаскопа на сінхранізацыйныя пазнакі, але сцеражыцеся рухомых дэталяў рухавіка!
11. Пазнака на шківе/гасіцелі ваганняў будзе здавацца нерухомай. Калі яна сумешчаная з паказанай кропкай на сінхранізацыйнай пласціне, значыць, кут апярэджання запальвання выстаўлены правільна.
12. Калі адзнакі не сумешчаны, неабходна рэгуляванне. Прыслабце зацяжку ніта мацавання размеркавальніка і вельмі павольна паварочвайце размеркавальнік датуль, пакуль адзнакі не сумяшчаюцца. Паколькі доступ да ніта абцяжараны, можа спатрэбіцца спецыяльны ключ.
13. Зацягніце ніт і зноў праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання.
14. Заглушыце рухавік і зніміце страбаскоп і перахаднік (калі ён выкарыстоўваўся).
15. Падлучыце раз'ём джгута правадоў сістэмы EST і сатрыце ўсе коды памылак блока электроннага кіравання ЕСМ, якія ўсталяваліся падчас правядзення працэдуры рэгулявання кута апярэджання запальвання (гл. раздзел 6).
[Артыкул заснаваны на дадзеных з сайта: «chevyman.ru»]