Папярэджанне. Праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая, калі праводзіцца замена ці рамонт дэталяў падвескі, якія могуць пацягнуць за сабой змена кутоў усталёўкі колаў.
Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў праводзіце на аўтамабілі пры канструктыўнай нагрузцы 2205 Н (225 кгс) (тры чалавекі па 75 кг).
Пры кантролі і рэгуляванні кутоў усталёўкі перадпакояў колаў неабходна кіравацца параметрамі, паказанымі ў табл. 4-1.
Табліца 4-1. Параметры кутоў усталёўкі перадпакояў колаў аўтамабіля
Заўвага. На перыяд стабілізацыі пругкіх элементаў да першага тэхнічнага абслугоўвання (прабег 2000...3000 км) дапушчаюцца значэнні, паказаныя ў дужках.
Перад усталёўкай кутоў усталёўкі колаў праверце:
- сумарны люфт у рулявым кіраванні не павінен перавышаць 10°.
- восевы зазор у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў не павінен быць больш 0,15 мм;
- зазор у пальцы шаравым верхнім не павінен быць больш за 0,7 мм;
- не дапушчаюцца ўвагнутасці і дэфармацыі абады колаў, дэфармацыі і расколіны рычагоў, расцяжак і шарніраў перадпакоя і задняй падвесак (агляд візуальны);
- ціск паветра ў шынах.
Выяўленыя няспраўнасці ўхіліце і правядзіце неабходныя рэгуляванні.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд, непасрэдна перад кантролем кутоў неабходна праціснуць падвеску аўтамабіля 2-3 разу для самаўсталёўкі вузлоў перадпакоя падвескі, прыкладваючы па вертыкалі высілкам рук нагрузку ад 400 да 500 Н (ад 40 да 50 кгс) спачатку да задняга, затым да пярэдняга бампераў.
Чарговасць праверкі і рэгуляванні колаў павінна быць наступнай:
1. Кут падоўжнага нахілу восі павароту колаў.
2. Кут развалу колаў.
3. Сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту. Для рэгулявання кута падоўжнага нахілу восі павароту:
- змяняецца колькасць рэгулявальных шайбаў на нітах мацавання восі верхняга рычага;
- паводле табліцы 4-1 разлічыце неабходную для зняцця або ўсталёўкі колькасць рэгулявальных шайб, выкарыстаючы табліцу 4-2.
Табліца 4-2
- адкрыйце капот аўтамабіля;
- адкруціце гайкі мацавання восі верхняга рычага перадпакоя падвескі да вольнага здымання рэгулявальных шайбаў;
- выдаліце ці ўсталюеце разлічаную колькасць рэгулявальных шайбаў на кожны ніт мацавання восі верхняга рычага;
- зацягніце гайкі мацавання восі верхняга рычага ключом момантным, момант зацяжкі гаек ад 70 да 80 Нм (ад 7,0 да 8,0 кгс·м);
- паўторыце вышэйпералічаныя аперацыі для іншага пярэдняга кола.
Кут развалу пярэдніх колаў. Калі кут развалу адрозніваецца ад нормы, то неабходна адрэгуляваць яго, змяніўшы колькасць шайбаў 21 (гл. мал. 4-1), усталяваных паміж воссю верхняга рычага і кранштэйнам папярочкі.
Для памяншэння кута развалу зніміце з абодвух нітаў аднолькавую колькасць шайбаў, а для павелічэння - дадайце.
Сыходжанне пярэдніх колаў. Калі велічыня сыходжання адрозніваецца ад нормы, тое неабходна прыслабіць гайкі стяжных хамутоў рулявых цяг і ключом павярнуць цягу рулявой трапецыі на аднолькавую велічыню ў процілеглых кірунках; такім чынам муфты наварочваюцца ці згортваюцца і змяняюць даўжыню рулявых цяг. Пасля рэгулявання даўжынь рулявых цяг рулявое кола павінна знаходзіцца ў становішчы, які адпавядае прамалінейнаму руху.
Выканаўшы рэгуляванне, усталюеце стяжные хамуты прарэзам у бок задняй часткі аўтамабіля, з дапушчальным адхіленнем уверх ці ўніз не больш за 60° ад гарызантальнай плоскасці аўтамабіля і ў такім становішчы зацягніце іх. Пры зацягнутых гайках абзы прарэзаў стяжных хамутоў не павінны датыкацца.
Пасля рэгулявання сыходжання колаў праверце, ці няма закранання колаў і дэталяў рулявога прывада за сумежныя дэталі падвескі колаў і кузава. Для гэтага звярніце колы ў абодва бакі да ўпора сошкі ў ніты мацавання картэра рулявога механізму.