Упозорење. Провера поравнања точкова је обавезна ако мењате или поправљате делове вешања који могу довести до промене поравнања точкова.
Спровести контролу и подешавање углова поравнања точкова на возилу са пројектованим оптерећењем од 2205 Н (225 кгф) (три особе 75 кг).
Приликом праћења и подешавања углова уградње предњих точкова, потребно је водити се према параметрима наведеним у табели. 4-1.
Табела 4-1. Параметри поравнања предњих точкова возила
Белешка. За период стабилизације еластичних елемената до првог одржавања (километража 2000...3000 км) вредности наведене у заградама су дозвољене.
Пре подешавања поравнања точкова проверите:
- укупан зазор у управљању не би требало да прелази 10°.
- аксијални зазор у лежајевима главчине предњих точкова не би требало да буде већи од 0,15 мм;
- размак у горњој кугли не би требало да буде већи од 0,7 мм;
- удубљења и деформације наплатака точкова, деформације и напрслине полуга, продужетака и шарки предњег и задњег вешања нису дозвољени (визуелни преглед);
- притиска у гумама.
Отклоните све пронађене грешке и извршите неопходна подешавања.
Након постављања аутомобила на постоље, непосредно пре провере углова, неопходно је «живети» вешање аутомобила 2-3 пута за самоподешавање јединица предњег огибљења, примењујући вертикално оптерећење од 400 до 500 Н ручно (од 40 до 50 кгф) прво на задњи, па на предње бранике.
Редослед провере и подешавања точкова треба да буде следећи:
1. Угао продольного нагиба осе ротације точкова.
2. Угао нагиба.
3. Тое-ин.
Угао уздужног нагиба осе ротације. Да бисте подесили угао нагиба осе управљања:
- мења се број подметача на вијцима осовине надлактице;
- Погледајте табелу 4-1 и израчунајте број подметача потребних за уклањање или уградњу користећи табелу 4-2.
Табела 4-2
- отворите хаубу аутомобила;
- одврните матице које причвршћују осовину горњег крака предњег вешања док се подлошке не уклоне;
- уклоните или инсталирајте израчунати број подметача на сваком вијку за монтажу осовине горње руке;
- затегните навртке које причвршћују осовину надлактице са момент кључем, момент затезања навртки је од 70 до 80 Нм (од 7,0 до 8,0 кгф м);
- поновите горе наведене операције за други предњи точак.
Угао нагиба предњих точкова. Ако се угао нагиба разликује од норме, онда га је потребно подесити променом броја подложака 21 (види сл. 4-1), уграђен између осовине надлактице и носача попречне греде.
Да бисте смањили угао нагиба, уклоните исти број подлошки са оба вијка, а да бисте повећали, додајте.
Конвергенција предњих точкова. Ако се вредност удубљења разликује од норме, онда је потребно олабавити матице спојних прстенова шипки управљача и кључем окренути полугу управљача за исту количину у супротним смеровима; на тај начин се спојнице зашрафљују или намотају и мењају дужину кормиларских шипки. Након подешавања дужине шипки управљача, волан треба да буде у положају који одговара праволинијском кретању.
Након подешавања, поставите причврсне крагне са прорезом према задњем делу аутомобила, са дозвољеним одступањем горе или доле не више од 60°од хоризонталне равни аутомобила и затегните их у овом положају. Када су навртке затегнуте, ивице утора обруча за везивање не смеју да се додирују.
Након подешавања нагиба, проверите да ли точкови и делови управљачког механизма додирују суседне делове вешања точкова и каросерије. Да бисте то урадили, окрените точкове у оба смера док се двоножац не заустави на вијцима кућишта управљачког механизма.