Препорука. Након поправке или замене било којих компоненти вешања или управљача, обавезно проверите углове поравнања точкова. Квалитетна провера и подешавање углова поравнања точкова може се извршити само у специјализованој радионици са посебним постољем за извођење радова на подешавању.
Прате се следећи углови поравнања точкова:
Угао нагиба предњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу.
1 — оса ротације точка; 2 - вертикална линија до носеће површине; 3 — угао нагиба
Неравномерни углови нагиба узрокују да аутомобил вуче у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (где врх точка штрчи) узроковаће брже трошење спољашњег дела газећег слоја гуме, док ће велики негативни нагиб узроковати брже трошење унутрашњег дела газећег слоја гуме.
Угао нагиба предњих точкова је подешен дизајном и није подесив. Ако је уздужни угао нагиба осовине управљача ван дозвољених граница, потребна је поправка елемената вешања.
Нагиб предњег точка је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије возила при кретању праволинијски. Проблеми са поравнањем точкова погоршавају управљање возилом и стабилност правца, а такође доводе до интензивног хабања гума.
Понекад се усклађеност дефинише као разлика у растојању између обода предњих точкова у милиметрима.
Подешавање усклађености предњих точкова се врши променом дужине управљачких шипки, њиховим увртањем у крајеве или одвртањем са њих. Након завршетка подешавања, затегните навртке крајева спојне шипке до прописаног обртног момента наведеног у референтним подацима.
1 — крај кормила; 2 — навртка за осигурање; 3 - управљачка шипка
Углови поравнања точкова аутомобила
| Предњи точкови | Задњи точкови | |
| Конвергенција | 0,07°±0,20° | 0,0°±0,40°* |
| Склопи | -0,30°±0,75°* | -1,4°±0,50°* |
| Уздужни угао нагиба осе управљачког зглоба (кастера) | 4,35°±0,75°* | - |
* Неподесиве вредности - користе се за индиректну контролу стања вешања и каросерије.
Заокрет предњег точка је угао између осе окретања предњег точка и вертикале у равни паралелној са средишњом линијом возила.
1 - вертикална линија до носеће површине; 2 — осовина окретања предњег точка; 3 — уздужни угао нагиба осе окретања предњег точка.
Кршење исправног угла осе управљања предњим точковима довешће до погоршања контроле возила. Ако је уздужни угао нагиба велики, отпор ротацији волана се повећава, мали угао погоршава стабилизацију предњих точкова у правцу кретања право напред.
Нагиб осе окретања точка је одређен дизајном и није подесив. Ако је уздужни угао нагиба осовине управљача ван дозвољених граница, потребна је поправка елемената вешања.
Угао нагиба задњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу. Неравномерни углови нагиба узрокују да аутомобил вуче у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (где врх точка штрчи) узроковаће брже трошење спољашњег дела газећег слоја гуме, док ће велики негативни нагиб узроковати брже трошење унутрашњег дела газећег слоја гуме. Угао нагиба задњих точкова је подешен дизајном и није подесив. Угао нагиба може се користити за дијагностиковање стања задњег вешања.
Нагиб задњег точка је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије возила при кретању праволинијски. Проблеми са поравнањем точкова погоршавају управљање возилом и стабилност правца, а такође доводе до интензивног хабања гума. Угао задњих точкова у аутомобилу је одређен дизајном и није подесив.
Напомена: Практично је немогуће проверити, а камоли правилно подесити, углове поравнања точкова у гаражи. У случају неравномерног хабања гума и точкова, као и након поправке вешања са заменом делова, обратите се специјализованој сервисној станици опремљеној посебним постољем за подешавање углова поравнања точкова.
Упозорење! Ако било који од углова вешања (осим угла склоности предњих точкова) није у оквиру стандарда, елементи вешања морају бити поправљени или замењени! Ако је до одступања дошло након несреће, можда ће бити потребна поправка каросерије.