Recomandare. După repararea sau înlocuirea oricăror componente ale suspensiei sau direcției, asigurați-vă că verificați unghiurile de aliniere a roților. O verificare și o reglare de înaltă calitate a unghiurilor de aliniere a roților pot fi efectuate numai într-un atelier specializat, cu un suport special pentru efectuarea lucrărilor de reglare.
Următoarele unghiuri de aliniere a roților sunt monitorizate:
Unghiul de înclinare al roților din față este unghiul de înclinare al planului de rotație al roții față de verticală.
1 — axa de rotație a roții; 2 - linie verticală către suprafața de susținere; 3 — unghiul de înclinare
Unghiurile de camber neuniforme determină mașina să tragă în lateral atunci când se deplasează în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când partea superioară a roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei, iar o camber negativă mare duce la uzura părții interioare a benzii de rulare a anvelopei.
Unghiul de cădere a roților din față este stabilit prin proiectare și nu este reglabil. Dacă unghiul de înclinare longitudinal al axei de direcție este în afara limitelor admise, este necesară repararea elementelor suspensiei.
Convergența roții din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al vehiculului atunci când se deplasează în linie dreaptă. Problemele de aliniere a roților afectează manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a vehiculului și duc, de asemenea, la uzura intensă a anvelopelor.
Uneori, convergența este definită ca diferența de distanță dintre jantele roților din față în milimetri.
Convergența roților din față se reglează prin modificarea lungimii tijelor de direcție, înșurubarea acestora în capete sau deșurubarea lor de la acestea. După finalizarea reglării, strângeți piulițele capătului tijei de direcție la cuplul specificat în datele de referință.
1 — capătul tijei de direcție; 2 — piuliță de blocare; 3 - tijă de direcție
Unghiurile de aliniere a roților unei mașini
| Roțile din față | Roțile din spate | |
| Convergenţă | 0,07°±0,20° | 0,0°±0,40°* |
| Colaps | -0,30°±0,75°* | -1,4°±0,50°* |
| Unghiul de înclinare longitudinal al axei articulației de direcție (caster) | 4,35°±0,75°* | - |
* Valori nereglabile - utilizate pentru controlul indirect asupra stării suspensiei și a caroseriei.
Unghiul de cădere a roții din față este unghiul dintre axa de rotație a roții din față și verticală într-un plan paralel cu axa centrală a vehiculului.
1 - linie verticală către suprafața de susținere; 2 — axa de pivotare a roții din față; 3 — unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții din față.
Încălcarea unghiului corect al axei de direcție a roții din față va duce la deteriorarea controlului vehiculului. Dacă unghiul de înclinare longitudinală este mare, rezistența la rotația volanului crește, un unghi mic agravează stabilizarea roților din față în direcția de mișcare în linie dreaptă.
Înclinarea axei de pivotare a roții este determinată prin proiectare și nu este reglabilă. Dacă unghiul de înclinare longitudinal al axei de direcție este în afara limitelor admise, este necesară repararea elementelor suspensiei.
Unghiul de înclinare al roților spate este unghiul de înclinare al planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de camber neuniforme determină mașina să tragă în lateral atunci când se deplasează în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când partea superioară a roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei, iar o camber negativă mare duce la uzura părții interioare a benzii de rulare a anvelopei. Unghiul de înclinare a roților din spate este stabilit prin proiectare și nu este reglabil. Unghiul de camber poate fi utilizat pentru a diagnostica starea suspensiei spate.
Convergența roții spate este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al vehiculului atunci când se deplasează în linie dreaptă. Problemele de aliniere a roților afectează manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a vehiculului și duc, de asemenea, la uzura intensă a anvelopelor. Convergența roților din spate ale mașinii este determinată prin proiectare și nu este reglabilă.
Notă: Este practic imposibil să verificați, cu atât mai puțin să reglați corect, unghiurile de aliniere a roților într-un garaj. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor și roților, precum și după reparațiile suspensiei cu înlocuirea pieselor, contactați o stație de service specializată, echipată cu un suport special pentru reglarea unghiurilor de aliniere a roților.
Atenție! Dacă vreunul dintre colțurile suspensiei (cu excepția alinierii roților din față) nu respectă standardele, este necesară repararea sau înlocuirea elementelor suspensiei! Dacă abaterea a apărut după un accident, atunci poate fi necesară repararea caroseriei.
(Articolul original poate fi găsit pe resursă «ChevyMan»)