Odporúčanie. Po oprave alebo výmene akýchkoľvek komponentov zavesenia kolies alebo riadenia nezabudnite skontrolovať uhly geometrie kolies. Kvalitnú kontrolu a nastavenie uhlov geometrie kolies je možné vykonať iba v špecializovanej dielni so špeciálnym stojanom na vykonávanie nastavovacích prác.
Monitorujú sa nasledujúce uhly geometrie kolies:
Uhol odklonu predných kolies je uhol sklonu roviny otáčania kolesa vzhľadom na vertikálu.
1 – os otáčania kolesa; 2 - zvislá čiara k nosnej ploche; 3 — uhol odklonu
Nerovnomerné uhly odklonu spôsobujú, že auto pri jazde v priamom smere ťahá do strany. Veľký pozitívny odklon (keď vrch kolesa vyčnieva smerom von) vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vonkajšej časti dezénu pneumatiky a veľký negatívny odklon vedie k opotrebovaniu vnútornej časti dezénu pneumatiky.
Uhol odklonu predných kolies je konštrukčne nastavený a nie je nastaviteľný. Ak je pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia mimo povolených limitov, je potrebná oprava prvkov zavesenia.
Zbiehavosť predného kolesa je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou rovinou symetrie vozidla pri pohybe v priamke. Problémy s geometriou kolies zhoršujú ovládateľnosť vozidla a smerovú stabilitu a tiež vedú k intenzívnemu opotrebovaniu pneumatík.
Zbiehavosť kolies sa niekedy definuje ako rozdiel vzdialenosti medzi ráfikmi predných kolies v milimetroch.
Zbiehavosť predných kolies sa nastavuje zmenou dĺžky riadiacich tyčí, ich zaskrutkovaním do koncov alebo ich odskrutkovaním z nich. Po dokončení nastavenia utiahnite matice koncoviek spojovacej tyče na predpísaný krútiaci moment uvedený v referenčných údajoch.
1 — koncovka riadiacej tyče; 2 – poistná matica; 3 - tyč riadenia
Uhly geometrie kolies automobilu
| Predné kolesá | Zadné kolesá | |
| Konvergencia | 0,07°±0,20° | 0,0°±0,40°* |
| Zbaliť | -0,30°±0,75°* | -1,4°±0,50°* |
| Pozdĺžny uhol sklonu osi kĺbu riadenia (závesu) | 4,35°±0,75°* | - |
* Nenastaviteľné hodnoty - používajú sa na nepriamu kontrolu stavu zavesenia kolies a karosérie.
Odklon predného kolesa je uhol medzi osou otáčania predného kolesa a vertikálou v rovine rovnobežnej so stredovou čiarou vozidla.
1 - zvislá čiara k nosnej ploche; 2 — os otáčania predného kolesa; 3 – pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania predného kolesa.
Porušenie správneho uhla osi riadenia predných kolies spôsobí zhoršenie ovládania vozidla. Ak je pozdĺžny uhol sklonu veľký, zvyšuje sa odpor proti otáčaniu volantu, malý uhol zhoršuje stabilizáciu predných kolies v smere priameho pohybu.
Sklon osi otáčania kolesa je určený konštrukciou a nie je nastaviteľný. Ak je pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia mimo povolených limitov, je potrebná oprava prvkov zavesenia.
Uhol odklonu zadných kolies je uhol sklonu roviny otáčania kolesa vzhľadom na vertikálu. Nerovnomerné uhly odklonu spôsobujú, že auto pri jazde v priamom smere ťahá do strany. Veľký pozitívny odklon (keď vrch kolesa vyčnieva smerom von) vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vonkajšej časti dezénu pneumatiky a veľký negatívny odklon vedie k opotrebovaniu vnútornej časti dezénu pneumatiky. Uhol odklonu zadných kolies je konštrukčne nastavený a nie je nastaviteľný. Uhol odklonu sa dá použiť na diagnostiku stavu zadného zavesenia kolies.
Zbiehavosť zadného kolesa je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou rovinou symetrie vozidla pri pohybe v priamke. Problémy s geometriou kolies zhoršujú ovládateľnosť vozidla a smerovú stabilitu a tiež vedú k intenzívnemu opotrebovaniu pneumatík. Zbiehavosť zadných kolies vo vozidle je určená konštrukciou a nie je nastaviteľná.
Poznámka: V garáži je prakticky nemožné skontrolovať, nieto ešte správne nastaviť, uhly geometrie kolies. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík a kolies, ako aj po opravách zavesenia kolies s výmenou dielov, kontaktujte špecializovanú servisnú stanicu vybavenú špeciálnym stojanom na nastavenie uhlov geometrie kolies.
Varovanie! Ak sa ktorýkoľvek z rohov zavesenia (okrem nastavenia geometrie predných kolies) nespĺňa normy, je potrebná oprava alebo výmena prvkov zavesenia! Ak sa odchýlka objavila po nehode, môže byť potrebná oprava karosérie.