Preporuka. Nakon popravka ili zamjene bilo kojih komponenti ovjesa ili upravljanja, obavezno provjerite kutove poravnanja kotača. Visokokvalitetna provjera i podešavanje kutova poravnanja kotača mogu se izvesti samo u specijaliziranoj radionici sa posebnim postoljem za izvođenje radova na podešavanju.
Prate se sljedeći kutovi poravnanja kotača:
Kut nagiba prednjih kotača je kut nagiba ravnine rotacije kotača u odnosu na vertikalu.
1 — os rotacije kotača; 2 - okomita linija do potporne površine; 3 — kut nagiba
Neravnomjerni kutovi nagiba uzrokuju da automobil vuče u stranu prilikom vožnje u ravnoj liniji. Veliki pozitivni nagib (kada vrh kotača strši prema van) dovodi do ubrzanog trošenja vanjskog dijela gaznog sloja gume, a veliki negativni nagib dovodi do trošenja unutarnjeg dijela gaznog sloja gume.
Kut nagiba prednjih kotača je postavljen dizajnom i nije podesiv. Ako je uzdužni kut nagiba osi upravljača izvan dopuštenih granica, potreban je popravak elemenata ovjesa.
Kut nagiba prednjeg kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne ravnine simetrije vozila pri kretanju u ravnoj liniji. Problemi s poravnanjem kotača narušavaju upravljivost vozila i stabilnost smjera, a također dovode do intenzivnog trošenja guma.
Ponekad se toe-in definira kao razlika u udaljenosti između naplataka prednjih kotača u milimetrima.
Nagib prednjih kotača podešava se promjenom duljine upravljačkih šipki, njihovim uvrtanjem na krajeve ili odvijanjem s njih. Nakon završetka podešavanja, zategnite matice krajeva spone na specificirani moment pritezanja naveden u referentnim podacima.
1 — kraj volanske šipke; 2 — sigurnosna matica; 3 - upravljačka šipka
Kutovi poravnanja kotača automobila
| Prednji kotači | Stražnji kotači | |
| Konvergencija | 0,07°±0,20° | 0,0°±0,40°* |
| Kolaps | -0,30°±0,75°* | -1,4°±0,50°* |
| Uzdužni kut nagiba osi upravljačkog zgloba (kotača) | 4,35°±0,75°* | - |
* Nepodesive vrijednosti - koriste se za indirektnu kontrolu stanja ovjesa i karoserije.
Nagib prednjeg kotača je kut između osi zakretanja prednjeg kotača i vertikale u ravnini paralelnoj sa središnjom linijom vozila.
1 - okomita linija do potporne površine; 2 — os okretanja prednjeg kotača; 3 — uzdužni kut nagiba osi zakretanja prednjeg kotača.
Kršenje ispravnog kuta osi upravljanja prednjim kotačima uzrokovat će pogoršanje upravljanja vozilom. Ako je uzdužni kut nagiba velik, otpor okretanju volana se povećava, mali kut pogoršava stabilizaciju prednjih kotača u smjeru kretanja ravno naprijed.
Nagib osi okretanja kotača određen je dizajnom i nije podesiv. Ako je uzdužni kut nagiba osi upravljača izvan dopuštenih granica, potreban je popravak elemenata ovjesa.
Kut nagiba stražnjih kotača je kut nagiba ravnine rotacije kotača u odnosu na vertikalu. Neravnomjerni kutovi nagiba uzrokuju da automobil vuče u stranu prilikom vožnje u ravnoj liniji. Veliki pozitivni nagib (kada vrh kotača strši prema van) dovodi do ubrzanog trošenja vanjskog dijela gaznog sloja gume, a veliki negativni nagib dovodi do trošenja unutarnjeg dijela gaznog sloja gume. Kut nagiba stražnjih kotača je određen dizajnom i nije podesiv. Kut nagiba može se koristiti za dijagnosticiranje stanja stražnjeg ovjesa.
Kut nagiba stražnjeg kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne ravnine simetrije vozila pri kretanju u ravnoj liniji. Problemi s poravnanjem kotača narušavaju upravljivost vozila i stabilnost smjera, a također dovode do intenzivnog trošenja guma. Nagib stražnjih kotača u automobilu određen je dizajnom i nije podesiv.
Napomena: Praktički je nemoguće provjeriti, a kamoli pravilno podesiti, kutove poravnanja kotača u garaži. U slučaju neravnomjernog trošenja guma i kotača, kao i nakon popravka ovjesa s zamjenom dijelova, obratite se specijaliziranoj servisnoj postaji opremljenoj posebnim postoljem za podešavanje kutova poravnanja kotača.
Upozorenje! Ako bilo koji od kutova ovjesa (osim poravnanja prednjih kotača) ne udovoljava standardima, potreban je popravak ili zamjena elemenata ovjesa! Ako se odstupanje pojavilo nakon nesreće, tada bi mogao biti potreban popravak karoserije.
Članak je ponovno tiskan s web stranice: «CHEVYMAN.ru»