Примітка. Якщо інформація, що міститься в цьому розділі, відрізняється від інформації на табличці з управління випуском (розташована на правовому передньому амортизаторі у моторному відсіку автомобіля), правильною слід вважати інформацію на табличці.
1. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а повітряний кондиціонер повинен бути вимкнений.
2. Поставте автомобіль на гальмо стоянки і заблокуйте колеса, щоб запобігти переміщенню автомобіля. Коробка передач має бути встановлена у положення паркування.
3. Якщо горить лампа "SERVICE ENGINE SOON" ("терміново провести техобслуговування двигуна"), не починайте перевірку кута випередження запалення (докладніша інформація з цього питання міститься в главі 6).
4. Перед перевіркою кута випередження запалення слід оглянути систему електронного керування іскроутворенням (EST). Знайдіть одиночний провід із чорною смужкою, прикріплений до джгута електропроводки двигуна на передній правій опорі амортизатора (поряд з табличкою інформації про управління випуском) і роз'єднайте роз'єм (див. ілюстрацію). Не роз'єднуйте роз'єм чотирипровідного джгута на розподільнику.
34.4. Відчепіть провід EST перед перевіркою встановлення кута випередження запалення
5. Знайдіть синхронізаційні позначки на передній частині двигуна (вони мають бути помітні зверху після відкривання капота) (див. ілюстрацію). Шків колінчастого валу або гасник коливань мають мітку та маленьку металеву пластинку із зубцями та числами, прикріплену до кришки механізму газорозподілу. Очистіть платівку розчинником, щоб числа було видно краще.
34.5. Мітки установки кута випередження запалювання (вказані стрілкою) розташовуються на передній частині двигуна
6. Користуючись крейдою або білою фарбою, позначте заглиблення чи канавку на шківі/антивібраторі.
7. Виділіть мітку на платівці синхронізації, яка відповідає даним за кутом випередження запалення на табличці інформації з управління випуском (найчастіше там вказано 0 градусів або ВМТ).
8. Підключіть стробоскоп, дотримуючись інструкцій виробника. У загальному випадку дроти живлення прикріплюються до висновків акумулятора, і провід датчика - до дроту свічки запалювання 1-го циліндра. Щоб знайти цей циліндр, див. розділ "Технічні дані" у розділі 2, частина 2.1.
9. Переконайтеся, що проводи синхронізаційної лампи проведені осторонь приводних ременів та вентилятора, а потім запустіть двигун.
10. Після стабілізації холостих обертів двигуна направте лампу стробоскопа на синхронізаційні мітки, але остерігайтеся деталей двигуна, що рухаються!
11. Мітка на шківі/гаснику коливань здаватиметься нерухомою. Якщо вона поєднана із зазначеною точкою на синхронізаційній пластині, значить, кут випередження запалення виставлений правильно.
12. Якщо позначки не суміщені, потрібне регулювання. Послабте затягування болта кріплення розподільника та дуже повільно повертайте розподільник доти, доки позначки не суміщаться. Оскільки доступ до болта утруднений, може знадобитися спеціальний ключ.
13. Затягніть болт і знову перевірте встановлення кута випередження запалювання.
14. Заглушіть двигун і зніміть стробоскоп та перехідник (якщо він використовувався).
15. Підключіть роз'єм джгута проводів системи EST і зітріть усі коди помилок блоку електронного управління ЄСМ, які встановилися під час проведення процедури регулювання кута випередження запалювання (див. розділ 6).