Opće tehnike pokretanja motora
Metode pokretanja motora sa sustavom ubrizgavanja goriva iste su pri bilo kojoj temperaturi vanjskog zraka i tekućine u sustavu hlađenja motora.
Za početak samo uključite starter bez dodirivanja papučice gasa. Sustav upravljanja motorom samostalno će postaviti parametre dovoda goriva i vremena paljenja potrebne za pokretanje.
1. Otvorite poklopac motora povlačenjem ručke njegovog pogona za zaključavanje.
2. Izmjerite razinu ulja mjernom šipkom.
Razina ulja mora biti između oznaka «MAKS» i «MIN» na sondi.
3. Provjerite razinu rashladne tekućine.
4. Pregledajte motor i motorni prostor. Obratite pozornost na kapljice benzina, ulja, kočione i rashladne tekućine. Provjerite je li električno ožičenje netaknuto. Provjerite prianjanje visokonaponskih žica u utičnice indukcijskog svitka na svijećama.
5. Bez zatvaranja haube (pokrijte poklopac u slučaju kiše ili snijega), sjednite za volan. Uključite paljenje. Okrenite ključ u položaj «starter» i pustite ga kada se motor pokrene.
Korisni savjeti: Zatvorite poklopac motora nakon pokretanja motora. Prije toga, preporučljivo je još jednom pregledati motor, uvjeriti se da u njegovom radu nema curenja goriva, ulja, rashladne tekućine, stranih zvukova. Ako, iz bilo kojeg razloga, tijekom neuspješnog pokušaja pokretanja, «poplavljen» svjećice, koristite način rada za pročišćavanje cilindra. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i uključite starter. U ovom načinu rada nema dovoda goriva i višak benzina se uklanja iz cilindara strujanjem zraka, dok se svjećice suše. Nakon čišćenja pokušajte ponovno pokrenuti na uobičajeni način.
Ako se motor ne pokrene, postoje tri glavna razloga:
- sustav za pokretanje ne radi;
- sustav paljenja ne radi;
- elektroenergetski sustav ne radi.
Uz gore navedene glavne razloge, motor se možda neće pokrenuti ako je ventil za pražnjenje spremnika neispravan ili ako se zrak usisava kroz spojeve crijeva sustava za povrat para goriva.
Greške u sustavu pokretanja
Kvarovi u sustavu pokretanja očituju se u nenormalnom radu startera. Moguće je razlikovati sljedećih pet glavnih kvarova startera.
1. Starter se ne uključuje. Razlozi su kršenje kontaktnih veza, prekid ili kratki spoj u sklopnim krugovima startera, neispravnost vučnog releja.
2. Kada je starter uključen, čuju se višestruki klikovi. Razlozi su neispravnost namota za držanje vučnog releja, baterija je jako ispražnjena, kontaktne veze u krugu startera su labave.
3. Starter se uključuje, ali se njegova kotva ili ne okreće ili se okreće sporo. Uzroci - baterija je ispražnjena, kontaktne veze su prekinute, kontakti vučnog releja su spaljeni, kolektor je prljav ili su četke istrošene, interturn ili kratki spoj u namotima.
4. Starter se uključuje, njegova armatura se okreće, ali zamašnjak ostaje nepomičan. Razlozi su olabavljenje pričvršćenja startera na kućištu kvačila, oštećenje zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, proklizavanje pogonskog slobodnog kotača, lom poluge, pogonskog prstena ili odbojne opruge pogona startera.
5. Starter se ne gasi nakon paljenja motora. Razlozi su neispravnost slobodnog kotača startera, sinteriranje kontakata vučnog releja. U slučaju takvog kvara odmah zaustavite motor!
Ovi kvarovi zahtijevaju kvalificiranu intervenciju u auto servisu (vidi sekta. 10 «električna oprema»). Prethodno možete provjeriti stupanj pražnjenja baterije samo voltmetrom (na primjer, kao dio autotestera) i zatezanje kontaktnih spojeva u strujnom krugu startera.
Provjera sustava paljenja
Upozorenje: Vaše vozilo ima pametni sustav paljenja (IPSZ) visoka energija. Na visokonaponske žice dovodi se napon od približno 25 000 V, a iako pri niskoj jakosti struje nije opasno po život, mogući strujni udar prilikom provjere sustava paljenja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Stoga, ako uzmete visokonaponsku žicu s uključenim paljenjem, koristite debelu gumenu rukavicu ili, u ekstremnim slučajevima, kliješta s izoliranim ručkama.
Koristan savjet: Prije provjere sustava paljenja, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i ostavite uključenu parkirnu kočnicu.
1. Dok je paljenje isključeno, provjerite ispravnost i ispravnost visokonaponskih žica u utičnicama indukcijskog svitka.
2. Provjerite indukcijski svitak (cm. «Provjera zavojnica paljenja»).
3. Ako je niskonaponski krug svitka paljenja u redu, provjerite ima li iskre na svjećicama. Uklonite visokonaponsku žicu s bilo koje svjećice.
Umetnite rezervnu svjećicu u kraj žice i pritisnite je metalnim dijelom «masa» automobil (npr. transportnom oku). Neka pomoćnik okrene radilicu motora sa starterom.
Upozorenja: Pouzdan kontakt tijela svjećice s «težina» je obavezan, jer ako se pojavi dodatni iskrište koje je veće od razmaka između elektroda svjećice, može doći do oštećenja upravljačke jedinice motora ili visokonaponskog kruga svitka paljenja.
Navedenu provjeru provodite ne dulje od 5 s kako ne biste oštetili pretvarač ispušnih plinova ako u njega dospije benzin koji nije izgoreo u cilindrima motora.
4. Ako nema iskre ni na jednoj visokonaponskoj žici, provjerite je li osigurač #5 pregorio: (cm. «Položaj osigurača, osigurača, releja i njihova zamjena») u montažnom bloku koji se nalazi u motornom prostoru. Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga i pokrenite motor.
Upozorenje: Nemojte postavljati osigurače s jačom strujom jer to može oštetiti električnu opremu, pa čak i izazvati požar.
5. Ako nema iskre, zamijenite visokonaponske žice novima. Prvo možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, s «radeći» automobili.
6. Ako nakon zamjene žica nema iskre, zamijenite indukcijski svitak (cm. «Demontaža i ugradnja zavojnica paljenja»). Ako postoji iskra, ali se motor ne pokreće, zamijenite svjećice novima. Također možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, s «radeći» automobili.
7. Ako se nakon toga motor ne pokrene, provjerite sustav upravljanja motorom (cm. «Kvarovi sustava za ubrizgavanje goriva»).
Provjera sustava napajanja motora
Glavni pokazatelj ispravnosti sustava napajanja motora je tlak goriva u razvodniku goriva. Ali prvo preporučujemo da provjerite stanje zračnog filtra (cm. «Zamjena elementa filtra za zrak»), jer ovaj prilično jednostavan postupak ne oduzima puno vremena. Nakon što se uvjerite da je filtar zraka čist, provjerite pouzdanost električnih kontakata u blokovima ožičenja jedinica sustava za ubrizgavanje odgovornih za opskrbu gorivom (električna pumpa goriva, brizgaljke).
Provjera tlaka goriva u razvodniku goriva motora moguća je samo manometrom s kompletom adaptera za spajanje na cjevovod goriva.
1. Uključite paljenje i poslušajte: za nekoliko sekundi trebali biste čuti zvuk električne pumpe za gorivo. Ako se ne čuje, provjerite strujni krug napajanja električne pumpe za gorivo.
Upozorenje: Imajte na umu da se električna pumpa za gorivo neće uključiti ako postoji tlak u sustavu za dovod goriva. Drugim riječima, ako ste prethodno uključili paljenje i pokušali pokrenuti motor, tada je ispravna električna pumpa za gorivo trebala stvoriti pritisak u sustavu i njezino neuspjeh da se uključi u ovom slučaju nije kvar.
2. Postupak provjere tlaka goriva opisan je u Pogl. 5 «Motor» (cm. «Provjera tlaka u sustavu napajanja motora»). Dok motor radi u praznom hodu, tlak u cijevi za gorivo trebao bi biti oko 0,3 MPa (3 kgf/cm2).
Mogući su sljedeći razlozi pada tlaka:
- neispravan regulator tlaka goriva (dio modula goriva);
- kvar pumpe za gorivo. Filtar goriva ugrađen je u modul pumpe goriva pa uzrok pada tlaka goriva, osim kvara same pumpe, može biti i začepljen filter. U oba slučaja, pumpa za gorivo se mora ukloniti iz vozila radi popravka.
Možete pronaći načine za rješavanje ovih problema u Sect. 5 «Motor» (cm. «Sustav napajanja motora»).