Motor se ne pokreće (Chevrolet Cruze J300)

Opće tehnike pokretanja motora

Metode pokretanja motora sa sustavom ubrizgavanja goriva iste su pri bilo kojoj temperaturi vanjskog zraka i tekućine u sustavu hlađenja motora.

Za početak jednostavno uključite starter bez dodirivanja papučice gasa. Sustav upravljanja motorom automatski će postaviti parametre dovoda goriva i vremena paljenja potrebne za pokretanje.



1. Otvorite poklopac motora povlačenjem ručke za zaključavanje poklopca prema sebi.



2. Izmjerite razinu ulja mjernom šipkom.



Razina ulja treba biti između oznaka "MAX" i "MIN" na mjernoj šipki.





3. Provjerite razinu rashladne tekućine.

4. Pregledajte motor i prostor ispod motora. Obratite pozornost na curenje benzina, ulja, tekućine za kočnice i rashladne tekućine. Provjerite je li električno ožičenje netaknuto. Provjerite prianjanje visokonaponskih žica u utičnice svitka paljenja i na svjećice.



5. Bez zatvaranja haube (u slučaju kiše ili snijega zatvorite poklopac), sjesti za volan. Uključite paljenje. Okrenite ključ u položaj startera i pustite ga kada se motor pokrene.

Korisni savjeti: Bolje je zatvoriti poklopac motora nakon što motor počne raditi. Prije toga, preporučljivo je ponovno pregledati motor, uvjeriti se da nema curenja goriva, ulja, rashladne tekućine ili stranih zvukova u njegovom radu. Ako su iz bilo kojeg razloga svjećice "preplavljene" tijekom neuspješnog pokušaja pokretanja, upotrijebite način rada za pročišćavanje cilindra. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i uključite starter. U ovom načinu rada nema dovoda goriva i višak benzina se uklanja iz cilindara strujanjem zraka, dok se svjećice suše. Nakon čišćenja pokušajte ponovo pokrenuti na uobičajeni način.

Ako se motor ne pokrene, postoje tri glavna razloga:

• sustav za pokretanje ne radi;
• sustav paljenja ne radi;
• sustav napajanja ne radi.

Uz gore navedene glavne razloge, motor se možda neće pokrenuti ako je ventil za pročišćavanje adsorbera neispravan ili ako se zrak usisava kroz spojeve crijeva sustava za povrat para goriva.

Kvarovi u sustavu pokretanja

Kvarovi u sustavu pokretanja očituju se u nenormalnom radu startera. Postoji pet glavnih kvarova startera koji se mogu identificirati.

1. Starter se ne uključuje. Uzroci: prekinuti kontaktni spojevi, prekid ili kratki spoj u krugovima startera, neispravan vučni relej.

2. Kada je starter uključen, čuju se višestruki klikovi. Uzroci: neispravan namot za držanje vučnog releja, jako ispražnjen akumulator, labavi kontaktni spojevi u krugu startera.

3. Starter se uključuje, ali se njegovo sidro ili ne okreće ili se okreće sporo. Razlozi: ispražnjen akumulator, prekinuti kontaktni spojevi, spaljeni kontakti vučnog releja, prljavi kolektor ili istrošene četkice, interturn ili kratki spoj u namotima.

4. Starter je uključen, njegovo sidro se okreće, ali zamašnjak ostaje nepomičan. Razlozi su: olabavljenje pričvršćivanja startera na kućištu kvačila, oštećenje zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, proklizavanje kvačila slobodnog hoda pogona, lom poluge, pogonskog prstena ili odbojne opruge pogona startera.





5. Starter se ne gasi nakon pokretanja motora. Uzroci: neispravnost kvačila za slobodni hod startera, sinteriranje kontakata vučnog releja. U slučaju takvog kvara odmah zaustavite motor!



Gore navedeni kvarovi zahtijevaju kvalificiranu intervenciju u auto servisu (vidi odjeljak 10 "Električna oprema"). Razinu pražnjenja baterije možete unaprijed provjeriti samo pomoću voltmetra (na primjer, kao dio autotestera) i zatezanje kontaktnih spojeva u strujnom krugu startera.

Provjera sustava paljenja

Upozorenje: Vaše vozilo opremljeno je visokoenergetskim sustavom paljenja kontroliranim mikroprocesorom (HEEMS). Žice visokog napona nose približno 25.000 volti, a iako niska struja nije opasna po život, mogući strujni udar prilikom testiranja sustava paljenja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Stoga, ako rukujete visokonaponskom žicom s uključenim paljenjem, koristite debelu gumenu rukavicu ili, u krajnjem slučaju, kliješta s izoliranim ručkama.

Koristan savjet: Prije provjere sustava paljenja, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i ostavite uključenu parkirnu kočnicu.

1. Dok je paljenje isključeno, provjerite ispravnost i ispravnost visokonaponskih žica u utičnicama zavojnice paljenja.

2. Provjerite ispravnost svitka paljenja (pogledajte "Provjera zavojnica paljenja").



3. Ako je niskonaponski krug svitka paljenja normalan, provjerite ima li iskre na svjećicama. Uklonite visokonaponsku žicu s bilo koje svjećice.

Umetnite rezervnu svjećicu u vrh žice i pritisnite njezin metalni dio na tlo vozila (primjerice transportnom oku). Zamolite pomoćnika da okrene radilicu motora sa starterom.

Upozorenja: Pouzdan kontakt tijela svjećice s "masom" je obavezan, jer ako se pojavi dodatni iskrni razmak, veći od razmaka između elektroda svjećice, moguće je oštećenje upravljačke jedinice motora ili visokonaponskog kruga svitka paljenja.

Izvršite navedenu provjeru ne duže od 5 sekundi, kako ne biste oštetili neutralizator ispušnih plinova ako u njega dospije neizgoreni benzin iz cilindara motora.

4. Ako nema iskre ni na jednoj visokonaponskoj žici, provjerite je li osigurač #5 pregorio: (pogledajte "Položaj osigurača, osigurača, releja i njihova zamjena") u montažnom bloku koji se nalazi u motornom prostoru. Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga i pokrenite motor.

Upozorenje: Nemojte postavljati osigurače s jačom strujom jer to može uzrokovati oštećenje električne opreme ili čak požar.

5. Ako nema iskre, zamijenite visokonaponske žice novima. Prvo možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, s "radnog" stroja.

6. Ako se nakon zamjene žica iskra ne pojavi, zamijenite indukcijski svitak (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja zavojnica paljenja"). Ako postoji iskra, ali se motor ne pokreće, zamijenite svjećice novima. Također možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, s "radnog" stroja.

7. Ako se motor i dalje ne pokreće, provjerite sustav upravljanja motorom (pogledajte "Greške u sustavu ubrizgavanja goriva").

Provjera sustava goriva motora

Glavni pokazatelj ispravnosti sustava goriva motora je tlak goriva u razvodniku goriva. Ali prvo preporučujemo da provjerite stanje zračnog filtra (pogledajte "Zamjena elementa filtra za zrak"), jer je to prilično jednostavan postupak i ne oduzima puno vremena. Nakon što ste se uvjerili da je filtar zraka čist, provjerite pouzdanost električnih kontakata u jastučićima kabelskog svežnja jedinica sustava za ubrizgavanje odgovornih za dovod goriva (električna pumpa za gorivo, brizgaljke).



Provjera tlaka goriva u razvodniku goriva motora moguća je samo ako imate manometar s kompletom adaptera za spajanje na cijev za gorivo.

1. Uključite paljenje i poslušajte: za nekoliko sekundi trebali biste čuti zvuk električne pumpe za gorivo. Ako ga ne čujete, provjerite električni krug električne pumpe za gorivo.

Upozorenje: Imajte na umu da električna pumpa za gorivo neće raditi ako postoji tlak u sustavu dovoda goriva. Drugim riječima, ako ste prethodno uključili paljenje i pokušali pokrenuti motor, tada je radna električna pumpa za gorivo trebala stvoriti pritisak u sustavu i njezino neuspjeh da se uključi u ovom slučaju nije kvar.

2. Postupak provjere tlaka goriva opisan je u odjeljku 5 "Motor" (pogledajte "Provjera tlaka u sustavu goriva motora"). Kad motor radi u praznom hodu, tlak u cijevi za gorivo trebao bi biti oko 0,3 MPa (3 kgf/cm²).

Sljedeći su mogući razlozi za smanjenje tlaka:

• regulator tlaka goriva je neispravan (je dio modula goriva);

• kvar pumpe za gorivo. Modul pumpe goriva ima ugrađen filtar goriva, pa uzrok pada tlaka goriva, osim kvara same pumpe, može biti i začepljen filtar. U oba slučaja, pumpa za gorivo se mora ukloniti iz vozila radi popravka.

U odjeljku ćete pronaći metode za rješavanje ovih problema. 5 "Motor" (pogledajte "Sustav napajanja motora").

[Izvorni izvor članka je web stranica «chevyman»]