- sustav opskrbe gorivom, uključujući spremnik goriva, modul goriva, filter goriva i regulator tlaka goriva (je dio modula goriva), cjevovodi i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji uključuje filtar za zrak, crijevo za dovod zraka, sklop leptira za gas;
- sustav za povrat para goriva koji se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera i spojnih cjevovoda.
Napomena: Sustav za povrat para goriva opisan je u posebnom pododjeljku (pogledajte "Sustav povrata para goriva"), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna namjena sustavi opskrbe gorivom - osiguranje opskrbe motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja funkcije formiranja smjese i mjerenja dovoda smjese goriva i zraka u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom za dovod zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice, a količina goriva potrebna u svakom trenutku rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu granu. Ovakav način upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što omogućuje maksimalnu snagu uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva (kao i sustav paljenja) elektronička jedinica koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalnost procesa izgaranja u cilindrima motora.
Osobitost sustava ubrizgavanja Chevrolet Cruze je sinkroni rad mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Upravljačka jedinica uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira nakon 720° rotacije radilice. Međutim, u načinima pokretanja i dinamičkim načinima rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za osiguranje optimalnog procesa izgaranja je senzor za kontrolu koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađuje se u ispušnu granu ispušnog sustava i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čini upravljački krug za sastav mješavine goriva i zraka koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora u svakom trenutku. Zabilježivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), kako bi se osigurao najučinkovitiji rad katalizatora ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je senzor koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, zatvorena je kontrolna petlja za sastav mješavine zraka i goriva.
Posebnost sustava upravljanja motorom Chevrolet Cruzea je prisutnost, pored kontrolnog senzora, drugog, dijagnostički senzor koncentracije kisika, ugrađen u ispušnu cijev ispušnog sustava. Na temelju sastava plinova koji su prošli kroz neutralizator, određuje učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, na temelju informacija dobivenih od dijagnostičkog osjetnika koncentracije kisika, otkrije da je standard toksičnosti ispušnih plinova prekoračen i da se ne može ispraviti kalibracijom upravljačkog sustava, uključuje žaruljicu indikatora kvara motora na ploči s instrumentima i pohranjuje kod pogreške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Spremnik goriva izrađen od polimernih materijala, ugrađuje se ispod dna tijela u njegovom stražnjem dijelu i na njega se pričvršćuje s dvije stezaljke. Kako bi se spriječilo ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor prirubnice na vrhu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi u razvodnik goriva motora, koji je pričvršćen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se mlaznicama ubrizgava u usisnu granu.
Vodovi za gorivo sustavi napajanja su cijevi koje međusobno povezuju različite elemente sustava.
Upozorenje: Crijeva sustava goriva izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulje i benzin. Korištenje crijeva koja se dizajnom razlikuju od preporučenih može rezultirati kvarom sustava napajanja i, u nekim slučajevima, požarom.
Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu, regulator tlaka goriva i senzor indikatora razine goriva.
Modul pumpe za gorivo isporučuje gorivo i nalazi se u spremniku za gorivo, smanjujući vjerojatnost nakupljanja pare isporukom goriva pod tlakom, a ne pod vakuumom. Također je poboljšano podmazivanje i hlađenje dijelova pumpe za gorivo.
Potopna pumpa za gorivo, rotacijska, s električnim pogonom.
Regulator pritiska goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak opskrbnog voda (odmah nakon filtera goriva) i predstavlja rasteretni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.
Filter goriva puni protok, strukturno integriran s tijelom modula goriva. Ako se filtar začepi, mora se zamijeniti cijelo kućište.
Račva goriva 2 (Sl. 5.18) je šuplji dio s rupama za mlaznice, s priključkom 1 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo i nosačima 4 za pričvršćivanje na usisnu cijev. Injektori 6 su zabrtvljeni u otvorima rampe i u utičnicama ulazne cijevi gumenim prstenovima 5 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 3. Sklop rampe s mlaznicama umetnut je s repovima injektora u otvore ulazne cijevi i pričvršćen s dva vijka.
Mlaznice (sl. 5.19) pričvršćeni su na rampu s koje im se dovodi gorivo, a njihove mlaznice ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, brizgaljke su zabrtvljene prstenovima 2 i 4. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod pritiskom teče od rampe kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu zapornog ventila na stožasti otvor ploče za prskanje, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko električnog konektora 1 do namota solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Konusni prstenasti otvor na ploči za raspršivanje se otvara, a gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela za raspršivanje u usisni kanal glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zatvoren. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Filtar zraka postavljen u desnom prednjem dijelu motornog prostora na karoseriji automobila. Donja filtarska cijev umetnuta je u zračni kanal usisnog prigušivača buke, ugrađen ispod desnog prednjeg krila.
Filter je spojen plastičnom valovitom trakom crijevo za dovod zraka sa sklopom leptira za gas.
Element filtera za zrak papir, ravan, s velikom površinom filtriranja.
Sklop leptira za gas (Sl. 5.20) jednostavan je upravljački uređaj i koristi se za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Postavlja se na ulaznu prirubnicu usisne cijevi. Oblikovana plastična čahura postavljena je na ulaznu cijev sklopa leptira za gas, pričvršćena stezaljkom i povezuje sklop leptira za gas s filtrom zraka.
Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas i koračni motor 3 za upravljanje ventilom za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvana "elektronička" papučica gasa prenosi informaciju o stupnju pritiska na papučicu elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat, uzimajući u obzir brzinu vozila, odabrani stupanj prijenosa, opterećenje motora i broj okretaja radilice, otvara ventil za gas do željenog kuta.
Zračni filtar nema uređaj za sezonsko podešavanje, tako da je sklop leptira za gas opremljen sustavom grijanja koji sprječava zaleđivanje ventila za gas po hladnom vremenu i povezan je sa sustavom hlađenja motora pomoću crijeva.
Tijekom rada, sklop leptira za gas ne zahtijeva održavanje ili podešavanje; samo pratite stanje gumenih brtvila kako biste izbjegli propuštanje zraka.
Usisna cijev je opremljena sa sustav promjenjive duljine usisnog trakta, što omogućuje povećanje snage pri velikim brzinama radilice motora (minimalna duljina usisnog trakta) i najveći okretni moment u niskom i srednjem rasponu brzina (povećana duljina usisnog trakta). Duljina kanala usisne cijevi mijenja se signalom iz upravljačke jedinice motora okretanjem ventila unutar usisne cijevi pomoću pneumatske komore A, koja je preko elektromagnetskog ventila spojena na vakuumski sustav motora.
Članak je ponovno tiskan s web stranice: «CHEVYMAN.ru»