- systém prívodu paliva vrátane palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra a regulátora tlaku paliva (je súčasťou palivového modulu), potrubia a palivová koľajnica so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, ktorý obsahuje vzduchový filter, hadicu na prívod vzduchu, zostavu škrtiacej klapky;
- systém rekuperácie palivových pár pozostávajúci z adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra a spojovacích potrubí.
Poznámka: Systém rekuperácie palivových pár je popísaný v samostatnej podkapitole (pozri "Systém rekuperácie palivových pár"), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčný účel systémy dodávky paliva - zabezpečenie dodávky potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V distribuovanom vstrekovacom systéme sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania prívodu zmesi paliva a vzduchu do valcov motora oddelené: vzduch je dodávaný systémom prívodu vzduchu, ktorý pozostáva zo zostavy škrtiacej klapky, a množstvo paliva potrebného v každom okamihu prevádzky motora je vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Ovláda systém vstrekovania paliva (ako aj systém zapaľovania) elektronická jednotka, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálnosť spaľovacieho procesu vo valcoch motora.
Zvláštnosťou vstrekovacieho systému Chevrolet Cruze je synchrónna prevádzka vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Riadiaca jednotka zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje po otočení kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je senzor kontroly koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí riadiaci obvod pre zloženie zmesi paliva a vzduchu dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov zisťuje množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnocuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do valcov motora. Po zaznamenaní odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), pre zabezpečenie čo najefektívnejšieho chodu katalyzátora výfukových plynov mení riadiaca jednotka zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Keďže snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačná slučka pre zloženie zmesi vzduch-palivo uzavretá.
Zvláštnosťou systému riadenia motora Chevrolet Cruze je okrem riadiaceho snímača aj prítomnosť sekundy, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému. Na základe zloženia plynov, ktoré prešli neutralizátorom, určuje účinnosť systému riadenia motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostického snímača koncentrácie kyslíka zistí prekročenie normy toxicity výfukových plynov a nemožno ju opraviť kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž vyrobený z polymérových materiálov, je inštalovaný pod spodok korpusu v jeho zadnej časti a pripevnený k nemu dvoma svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, nádrž je spojená potrubím s adsorbérom. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže. Z čerpadla sa palivo dodáva do palivovej koľajnice motora, ktorá je pripevnená k saciemu potrubiu. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované do sacieho potrubia vstrekovačmi.
Palivové vedenia napájacie systémy sú rúrky, ktoré spájajú rôzne prvky systému.
Upozornenie: Hadice palivového systému sú vyrobené špeciálnou technológiou z materiálov odolných voči olejom a benzínu. Použitie hadíc, ktoré sa svojou konštrukciou líšia od odporúčaných, môže viesť k poruche systému napájania a v niektorých prípadoch k požiaru.
Modul palivového čerpadla obsahuje elektrické čerpadlo, regulátor tlaku paliva a snímač hladiny paliva.
Modul palivového čerpadla dodáva palivo a je umiestnený v palivovej nádrži, čím sa znižuje pravdepodobnosť upchania výparov dodávaním paliva pod tlakom a nie vo vákuu. Vylepšené je aj mazanie a chladenie častí palivového čerpadla.
Ponorné palivové čerpadlo, rotačné, s elektrickým pohonom.
Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v koľajnici paliva. Regulátor sa pripája na začiatok prívodného vedenia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to poistný ventil s pružinou, ktorá má prísne kalibrovanú silu.
Palivový filter plnoprietokový, konštrukčne integrovaný s telom palivového modulu. Ak sa filter upchá, je potrebné vymeniť celé puzdro.
Palivová koľajnica 2 (kresba 5.18) je dutý diel s otvormi pre vstrekovače, s armatúrou 1 na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia a konzolami 4 na upevnenie na sacie potrubie. Vstrekovače 6 sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlách prívodného potrubia gumovými krúžkami 5 a zaistené pružinovými svorkami 3. Zostava rampy s injektormi je vložená koncovkami vstrekovačov do otvorov prívodného potrubia a zaistená dvoma skrutkami.
Trysky (kresba 5.19) sú pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a ich trysky vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú vstrekovače utesnené krúžkami 2 a 4. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Palivo pod tlakom prúdi z rampy cez kanály vo vnútri telesa vstrekovača k uzatváraciemu ventilu. Pružina tlačí ihlu uzatváracieho ventilu ku kužeľovému otvoru rozprašovacej dosky a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez elektrický konektor 1 do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Otvorí sa kužeľovitý prstencový otvor v rozprašovacej doske a palivo sa vstrekuje cez difúzor rozprašovacieho telesa do sacieho kanála hlavy valcov a ďalej do valca motora. Po zastavení elektrického impulzu vráti pružina jadro a ihlu uzatváracieho ventilu do pôvodného stavu - ventil je uzavretý. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Vzduchový filter inštalovaný v pravej prednej časti motorového priestoru na karosérii auta. Spodná filtračná rúrka je vložená do vzduchového potrubia nasávacieho tlmiča hluku, inštalovaného pod pravým predným krídlom.
Filter je spojený s plastovou vlnitou hadica na prívod vzduchu so zostavou škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papier, plochý, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky (kresba 5.20) je jednoduché ovládacie zariadenie a slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora. Inštaluje sa na vstupnú prírubu sacieho potrubia. Na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky je umiestnená lisovaná plastová objímka, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor 3 na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" plynový pedál prenáša informácie o stupni stlačenia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvorí škrtiacu klapku do požadovaného uhla.
Vzduchový filter nemá sezónne nastavovacie zariadenie, preto je zostava škrtiacej klapky vybavená vykurovacím systémom, ktorý zabraňuje námraze škrtiacej klapky v chladnom počasí a je prepojená s chladiacim systémom motora hadicami.
Počas prevádzky zostava škrtiacej klapky nevyžaduje údržbu ani nastavovanie; stačí sledovať stav gumových tesnení, aby nedošlo k úniku vzduchu.
Nasávacie potrubie je vybavené systém variabilnej dĺžky sacieho traktu, čo umožňuje vyvinúť zvýšený výkon pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa motora (minimálna dĺžka sacieho traktu) a maximálny krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu otáčok (zvýšená dĺžka sacieho traktu). Dĺžka kanálov sacieho potrubia sa mení signálom z riadiacej jednotky motora otáčaním ventilu vo vnútri sacieho potrubia pomocou pneumatickej komory A, ktorá je cez elektromagnetický ventil prepojená s podtlakovým systémom motora.
[Článok je založený na údajoch z webovej stránky CHEVYMAN.RU]