- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra a regulátora tlaku paliva (časť palivového modulu), potrubia a palivová koľajnica so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, ktorý zahŕňa vzduchový filter, objímku prívodu vzduchu, zostavu škrtiacej klapky;
- zachytávanie palivových pár, pozostávajúce z adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra a spojovacích potrubí.
Poznámka: Systém emisií z odparovania je opísaný v samostatnom pododdiele (cm. «Systém odparovania»), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčný účel systémy dodávky paliva - zabezpečenie dodávky potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V distribuovanom vstrekovacom systéme sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania prívodu zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vzduch je dodávaný systémom prívodu vzduchu pozostávajúcim zo zostavy škrtiacej klapky a množstva paliva potrebného v každom okamihu. prevádzky motora sa vstrekuje vstrekovačmi do sacieho potrubia. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Riadi systém vstrekovania paliva (ako aj systém zapaľovania) elektronická jednotka, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch motora.
Charakteristickým znakom vstrekovacieho systému Chevrolet Cruze je synchrónny chod vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Riadiaca jednotka zapína dýzy postupne a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je ovládanie snímača koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí regulačnú slučku pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), poskytujúce najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačná slučka pomeru vzduchu a paliva uzavretá.
Funkciou systému riadenia motora automobilu Chevrolet Cruze je, že okrem riadiaceho snímača je k dispozícii aj druhý, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalované vo výfukovom potrubí výfukového systému. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli meničom, určuje účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora podľa informácií získaných z diagnostického snímača koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybový kód v pamäti pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž vyrobený z polymérnych materiálov je inštalovaný pod spodnou časťou tela v jeho zadnej časti a je k nemu pripevnený dvoma svorkami. Aby sa palivové pary nedostali do atmosféry, nádrž je spojená potrubím s adsorbérom. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže. Z čerpadla sa palivo dodáva do palivovej koľajnice motora namontovanej na sacom potrubí. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia energetické systémy sú rúrky spájajúce rôzne prvky systému.
Upozornenie: Hadice Power system sú vyrobené špeciálnou technológiou z materiálov odolných olejom a benzínu. Použitie iných než odporúčaných hadíc môže viesť k poruche napájacieho systému a v niektorých prípadoch k požiaru.
modul palivového čerpadla obsahuje elektrické čerpadlo, regulátor tlaku paliva a snímač palivomera.
Modul palivového čerpadla dodáva palivo a je inštalovaný v palivovej nádrži, čím sa znižuje možnosť zablokovania výparov, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Vylepšené je aj mazanie a chladenie častí palivového čerpadla.
Palivové čerpadlo je ponorné, rotačného typu, s elektrickým pohonom.
Ovládanie tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor sa pripája na začiatok prívodného vedenia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to obtokový ventil s pružinou, ktorá má prísne kalibrovanú silu.
Palivový filter plnoprietokový, konštrukčne integrovaný s telom palivového modulu. Ak sa filter upchá, zostava krytu sa musí vymeniť.
palivová koľajnica 2 (ryža. 5.18) je dutý diel s otvormi pre vstrekovače, s armatúrou 1 na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia a konzolami 4 na pripevnenie k saciemu potrubiu. Vstrekovače 6 sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlach prívodnej rúrky gumovými krúžkami 5 a zaistené pružnými sponami 3. Kompletná zostava s injektormi sa vkladá do otvorov prívodnej rúrky s driekmi vstrekovačov. a zaistené dvoma skrutkami.
trysky (ryža. 5.19) pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a so svojimi rozprašovačmi vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú dýzy utesnené krúžkami 2 a 4. Dýza je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Stlačené palivo prúdi z koľajnice cez kanály vo vnútri telesa dýzy k uzatváraciemu ventilu. Pružina stláča ihlu spätného ventilu proti kužeľovému otvoru v doske rozprašovača, čím udržuje ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez elektrický konektor 1 do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Kužeľový prstencový otvor v doske rozprašovača sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez difúzor tela rozprašovača do vstupného kanála hlavy valca a ďalej do valca motora. Po zastavení elektrického impulzu pružina vráti jadro a uzavrie -vypnite ihlu ventilu do pôvodného stavu - ventil sa zatvorí. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Vzduchový filter inštalovaný v pravej prednej časti motorového priestoru na karosérii auta. Spodná rúrka filtra je vložená do vzduchového potrubia tlmiča nasávania, inštalovaného pod pravým predným blatníkom.
Filter je spojený plastovým plisovaným rukáv prívodu vzduchu s telesom škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papier, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy.
Zostava škrtiacej klapky (ryža. 5.20) je najjednoduchšie ovládacie zariadenie a slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora. Inštaluje sa na prívodnú prírubu prívodného potrubia. Na vstupnú rúrku zostavy škrtiacej klapky je nasadená lisovaná plastová manžeta, upevnená svorkou a spájajúca zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor 3 na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Tzv «elektronické» pedál ovládania škrtiacej klapky prenáša informácie o stupni zošliapnutia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvorí škrtiacu klapku požadovaný uhol.
Vo vzduchovom filtri nie je žiadne sezónne nastavovacie zariadenie, takže zostava škrtiacej klapky je vybavená vykurovacím systémom, ktorý zabraňuje námraze škrtiacej klapky v chladnom období a je prepojená s chladiacim systémom motora hadicami.
Počas prevádzky zostava škrtiacej klapky nevyžaduje údržbu a nastavovanie, iba monitorujte stav gumových tesnení, aby sa zabránilo úniku vzduchu.
Vstupné potrubie je vybavené systém zmeny dĺžky sacieho traktu, čo umožňuje vyvinúť zvýšený výkon pri vysokých otáčkach motora (minimálna dĺžka sacieho traktu) a maximálny krútiaci moment v rozsahu nízkych a stredných otáčok (zvýšená dĺžka sacieho traktu). Dĺžka kanálov sacieho potrubia sa mení na signál riadiacej jednotky motora otáčaním klapky vo vnútri sacieho potrubia pomocou pneumatickej komory A, ktorá je cez solenoidový ventil prepojená s podtlakovým systémom motora.