- довод горива, који укључује резервоар за гориво, модул за гориво, филтер за гориво и регулатор притиска горива (део модула за гориво), цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, који укључује ваздушни филтер, црево за довод ваздуха, склоп гаса;
- систем за рекуперацију паре горива који се састоји од адсорбера, вентила за прочишћавање адсорбера и прикључних цевовода.
Напомена: Систем за рекуперацију паре горива описан је у посебном пододељку (види "Систем за рекуперацију паре горива"), пошто служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.
Функционална намена системи за снабдевање горивом - обезбеђивање снабдевања мотором потребне количине горива у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине гориво-ваздух у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се напаја системом за довод ваздуха, који се састоји од пригушног склопа, а количина горива потребна у сваком тренутку рада мотора се убризгава помоћу ињектора у усисну грану. Овај начин управљања омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива (као и системом паљења) управља електронска јединица која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималност процеса сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Карактеристика система убризгавања возила Chevrolet Cruze је синхроност рада ињектора у складу са фазама времена вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазног сензора). Управљачка јединица укључује ињекторе секвенцијално, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Сваки ињектор се активира након 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор контроле концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Инсталиран је у издувном колектору издувног система и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чини контролни круг за састав мешавине горива и ваздуха која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку у времену. Након што је забележено одступање састава од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло управљачке јединице мотора, контролна петља за састав мешавине ваздух-гориво је затворена.
Карактеристике система управљања мотором аутомобила Chevrolet Cruze састоји се у присуству, поред контролног сензора, још једног, дијагностички сензор концентрације кисеоника, уграђен у издувну цев издувног система. На основу састава гасова који су прошли кроз неутрализатор, одређује ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичког сензора концентрације кисеоника, открије да је стандард токсичности издувних гасова прекорачен и да се не може исправити калибрацијом контролног система, она укључује лампицу индикатора неисправности мотора на инструмент табли и чува код грешке у меморији за накнадну дијагностику.
Резервоар за гориво израђен од полимерних материјала, уграђен је испод дна каросерије у његовом задњем делу и причвршћен за њега са две стеге. Да би се спречило да испарења горива уђу у атмосферу, резервоар је повезан цевоводом са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице на врху резервоара. Из пумпе гориво се доводи до шине за гориво мотора, која је причвршћена за усисну цев. Из разводника за гориво, гориво се убризгава у усисну грану помоћу ињектора.
Цијеви за гориво системи за напајање су цеви које међусобно повезују различите елементе система.
Упозорење: Црева система горива су направљена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која се по дизајну разликују од препоручених може довести до квара на систему за напајање и, у неким случајевима, до пожара.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу, регулатор притиска горива и сензор индикатора нивоа горива.
Модул пумпе за гориво испоручује гориво и налази се у резервоару за гориво, смањујући вероватноћу парне блокаде испоруком горива под притиском, а не под вакуумом. Такође је побољшано подмазивање и хлађење делова пумпе за гориво.
Потопна пумпа за гориво, ротационог типа, са електричним погоном.
Регулатор притиска горива уграђен је у модул пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је прикључен на почетак доводног вода (одмах после филтера за гориво) и представља бајпас вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Филтер за гориво пуног протока, структурно интегрисан са телом модула за гориво. Ако се филтер зачепи, цело кућиште се мора заменити.
Развод за гориво 2 (сл. 5.18) је шупљи део са отворима за ињекторе, са фитингом 1 за повезивање водова за гориво високог притиска и држачима 4 за причвршћивање на усисну цев. Ињектори 6 су заптивени у отворима рампе и у утичницама улазне цеви гуменим прстеновима 5 и учвршћени опружним стезаљкама 3. Склоп рампе са ињекторима се убацује са реповима ињектора у отворе улазне цеви и учвршћује са два вијка.
Млазнице (Цртање 5.19) су причвршћени за рампу са које им се доводи гориво, а њихове млазнице улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и доводне цеви бризгаљке су заптивене прстеновима 2 и 4. Ињектор је намењен за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на конусни отвор плоче за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко електричног конектора 1 до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи за распршивање се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела прскалице у усисни канал главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил је затворен. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Филтер за ваздух уграђен у предњи десни део моторног простора на каросерији аутомобила. Доња филтерска цев је уметнута у ваздушни канал усисног пригушивача буке, уграђеног испод десног предњег крила.
Филтер је повезан са пластичном валовитом црево за довод ваздуха са склопом лептира за гас.
Елементу филтера ваздуха папир, раван, са великом површином филтрирања.
Склоп гаса (Цртање 5.20) је једноставан контролни уређај и користи се за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу усисне цеви. Изливена пластична чаура је постављена на улазну цев склопа лептира за гас, причвршћена стезаљком и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор 3 за управљање вентилом за гас. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. Такозвана "електронска" папучица гаса преноси информацију о степену притиска на педалу до електронске контролне јединице мотора, која, заузврат, узимајући у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и број обртаја радилице, отвара вентил за гас до потребног угла.
Филтер за ваздух нема уређај за сезонско подешавање, тако да је склоп лептира за гас опремљен системом грејања који спречава залеђивање вентила гаса по хладном времену и цревима је повезан са системом за хлађење мотора.
Током рада, склоп гаса не захтева одржавање или подешавање; само пратите стање гумених заптивки како бисте избегли цурење ваздуха.
Усисна цев је опремљена са систем променљиве дужине усисног тракта, што омогућава да се развије повећана снага при високим брзинама радилице мотора (минимална дужина усисног тракта) и максималном обртном моменту у опсегу ниских и средњих брзина (повећана дужина усисног канала). Дужина канала усисне цеви се мења сигналом контролне јединице мотора окретањем вентила унутар усисне цеви помоћу пнеуматске коморе А, која је преко електромагнетног вентила повезана са вакуумским системом мотора.