Глава цилиндра мотор је израђен од легуре алуминијума по попречном шаблону за прочишћавање цилиндара (усисни и издувни канали се налазе на супротним странама главе), седишта вентила и вођице су утиснуте у главу. Сваки улазни и излазни вентил је опремљен једном опругом, причвршћеном кроз плочу са два крекера.
Блок цилиндра мотор је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са цилиндрима убаченим директно у тело блока. Поклопци главних лежајева мотора су машински обрађени заједно са блоковима и стога нису заменљиви. Блок цилиндара има посебне боце, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канале за главни уљни вод.
Брегасте осовине ливено, ливено гвожђе, опремљено роторима за синхронизацију који обезбеђују рад сензора положаја брегастог вратила. Погонске осовине усисних и издувних вентила имају уљне канале кроз које се уље под притиском доводи у механизме система променљивог времена вентила.
Цранксхафт, кован од специјалног челика, ротира у главним лежајевима који имају танкозидне челичне облоге са антифрикционим слојем од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на рамена љуски средњег главног лежаја повећане дебљине.
Клипови направљен од легуре алуминијума.
На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за стругач уља и компресионе прстенове. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу на горњем крају клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипни клинови уграђен у главице клипова са зазором и утиснут са сметњом у горње главе клипњача.
Клипњаче су челичне, коване, са шипком И-пресека са доњим главама која је преко танкозидних кошуљица повезана са осовинама радилице.
Комбиновани систем подмазивања (за више детаља погледајте. "Систем подмазивања").
Затворени систем вентилације картера не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова и бензинских пара ствара вакуум у кућишту радилице под свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује испуштање токсичних материја у атмосферу.
Систем за хлађење мотора је запечаћена, са експанзионим резервоаром, састоји се од расхладног плашта од ливеног и који окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду која се покреће од радилице помоћу поликлинастог ремена за погон помоћних јединица. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.
НАПОМЕНА: За смањење потрошње горива и емисије издувних гасова у режимима делимичног оптерећења у систему за хлађење возила Chevrolet Aveo инсталиран је термостат са променљивом температурном карактеристиком отварања вентила. У ту сврху, грејни елемент је уграђен у кућиште термостата. Ако мотор ради у режиму који захтева интензивније хлађење, контролна јединица мотора укључује грејни елемент. У овом случају, вентил термостата се отвара на нижој температури расхладне течности.
Систем напајања мотор се састоји од модула електричне пумпе за гориво инсталираног у резервоару за гориво; склоп гаса, фини филтер горива који се налази у модулу за гориво;, регулатор притиска горива, ињектори и водови за гориво, а укључује и филтер за ваздух.
Систем варијабилног времена вентила динамички подешава положај усисних и издувних брегастих вратила. Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, што резултира лаким паљењем хладног мотора и његовим стабилним радом док се загрева, повећаном снагом, бољом потрошњом горива и нижим емисијама издувних гасова. Системски механизам је повезан каналима у глави цилиндра и у брегастим вратилима са соленоидним вентилима. Ови вентили хидраулично контролишу механизам варијабилног времена вентила. Електромагнетне вентиле, заузврат, контролише електронска контролна јединица мотора.
Електромагнетни вентил, на основу сигнала електронске управљачке јединице мотора, доводи уље под притиском из главног вода система за подмазивање у једну од радних шупљина механизма система променљивог времена вентила и одводи уље из друге шупљине, што доводи до међусобног померања елемената механизма и, као резултат, до динамичке промене релативне позиције брегасте осовине.
Док мотор ради у празном ходу, електронска контролна јединица мотора узастопно активира електромагнетни вентил на кратке временске периоде како би очистила његове елементе и канале од свих загађивача који су случајно ушли у њих.
Када је напајање електромагнетних вентила система варијабилног времена вентила искључено, отвори за довод и одвод уља из главне линије су потпуно отворени и механизам је постављен у првобитни положај. У овом случају, мотор ради без промене времена вентила са повећаном потрошњом горива.