hengerfej A motor alumíniumötvözetből készül, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. Mindegyik szívó- és kipufogószelep egy rugóval van felszerelve, amely két kekszet segítségével a lemezen keresztül van rögzítve.
Hengerblokk A motor egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, amelyek forgattyúház válaszfalak formájában készülnek. A blokk speciális gömbgrafitos öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. A motor fő csapágyfedelei blokkokkal vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas, szinkronizáló rotorokkal felszerelt, amelyek biztosítják a vezérműtengely helyzetérzékelők működését. A szívó- és kipufogószelep hajtótengelyeiben olajcsatornák vannak kialakítva, amelyeken keresztül az olaj nyomás alatt jut el a változtatható szelep-időzítő rendszer mechanizmusaihoz.
Főtengely, speciális acélból kovácsolt, a főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözet súrlódásgátló réteggel. A főtengely axiális mozgását a középső főcsapon készült speciális karimák korlátozzák, amelyek a megvastagított középső főcsapágyhéjak vállaira támaszkodnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült.
A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó és a nyomógyűrűk számára. A motordugattyúkat a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.
dugattyúcsapok a dugattyúkiemelkedésekbe hézaggal beszerelve, és a hajtórudak felső fejébe ütközéssel préselve illeszkedik.
A hajtórudak acélból készültek, kovácsolt, I-szelvényű rúddal, alsó fejekkel, amelyek vékonyfalú béléseken keresztül kapcsolódnak a főtengely hajtókarcsapjaihoz.
Kombinált kenési rendszer (lásd további részleteket. «Kenőrendszer»).
A zárt típusú forgattyúház-szellőztető rendszer nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és a benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti mérgező anyagok kibocsátása a légkörbe.
Hűtőrendszer tömített motorok, tágulási tartállyal, öntéssel készült hűtőköpenyből és a blokk hengereit körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringtetését a főtengely által meghajtott centrifugális vízszivattyú, ékbordás szíjjal biztosítja a segédegységek meghajtására. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely hideg motornál és alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a rendszer nagy körét lezárja.
MEGJEGYZÉS: Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében részleges terhelés esetén a Chevrolet Aveo hűtőrendszere változó szelephőmérsékletű termosztáttal van felszerelve. Ehhez egy fűtőelemet építenek be a termosztát házába. Ha a motor intenzívebb hűtést igénylő üzemmódban működik, a motorvezérlő egység bekapcsolja a fűtőelemet. Ebben az esetben a termosztát szelepe alacsonyabb hűtőfolyadék hőmérsékleten nyílik.
Ellátó rendszer a motor az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyú modulból áll; fojtószelep-szerelvény, üzemanyag-finomszűrő az üzemanyag-modulban; üzemanyagnyomás-szabályozó, befecskendezők és üzemanyag-vezetékek, valamint légszűrő.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer dinamikusan állítja be a szívó és kipufogó vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatához, ezáltal könnyű hidegindítást és stabil működést érhet el a felmelegedés során, növelve a teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és kisebb kipufogógáz-kibocsátást. A rendszer mechanizmusát a hengerfejben és a vezérműtengelyekben lévő csatornák kötik össze mágnesszelepekkel. Ezek a szelepek hidraulikusan vezérlik a változtatható szelepvezérlési mechanizmust. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
A mágnesszelep az elektronikus motorvezérlő egység jelzéseire nyomás alatt olajat szállít a kenőrendszer fővezetékéből a változtatható szelepidő-rendszer mechanizmusának egyik munkaüregébe, és kiüríti az olajat a másik üregből, ami a mechanizmus elemeinek kölcsönös mozgásához és ennek következtében a szívó- és kipufogó vezérműtengely kölcsönös helyzetének dinamikus változásához vezet.
Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység ismételten rövid időre aktiválja a mágnesszelepet, hogy megtisztítsa elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük került szennyeződésektől.
Amikor a változtatható szelepvezérlési rendszer elektromágneses szelepeit lekapcsolják, a fővezeték és a lefolyó olajellátó nyílásai teljesen kinyílnak, és a mechanizmus az eredeti helyzetébe áll. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül működik, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett.