Hengerfej a motor alumíniumötvözetből készül, a hengeröblítés keresztirányú kialakítása szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), szelepülések és vezetők a fejbe vannak nyomva. Mindegyik bemeneti és kimeneti szelep egy rugóval van felszerelve, amely egy lemezen keresztül van rögzítve két kekszet.
Hengerblokk a motor egyetlen öntvényből áll, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt forgattyúsház-terelőlemez-formájú forgattyústengely-tartót alkotja. A blokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. A motor fő csapágyfedelei blokkokkal vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas, szinkronizáló rotorokkal felszerelt, amelyek biztosítják a vezérműtengely helyzetérzékelők működését. A szívó- és kipufogószelepek hajtótengelyein olajcsatornák vannak, amelyeken keresztül az olaj nyomás alatt jut el a változtatható szelep-időzítő rendszer mechanizmusaihoz.
Főtengely, Speciális acélból kovácsolt főcsapágyakban forog, vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözet súrlódásgátló réteggel. A főtengely tengelyirányú mozgását a középső főcsapon készült speciális karimák korlátozzák, amelyek a megnövelt vastagságú középső főcsapágyhéj vállaira támaszkodnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült.
A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó és a nyomógyűrűk számára. A motordugattyúkat a hajtórúd felső végén lévő lyukon keresztül szállított és a dugattyú aljára permetezett olaj hűti.
Dugattyúcsapok réssel a dugattyúk kiemelkedéseibe kell beszerelni és a hajtórudak felső fejébe ütközéssel belenyomni.
A hajtórudak acélból készültek, kovácsolt, I-szelvényű rúddal, alsó fejekkel, amelyek vékonyfalú béléseken keresztül kapcsolódnak a főtengely főcsapjaihoz.
Kombinált kenési rendszer (további részletekért lásd. "Kenőrendszer").
A zárt forgattyúház-szellőztető rendszer nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és a benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban vákuum képződik a motor minden üzemmódjában, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező csavargok légkörbe jutását.
Hűtőrendszer motorok tömítettek, tágulási tartállyal, öntvényből készült hűtőköpenyből és a blokk hengereit körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy centrifugális vízszivattyú biztosítja, amelyet a főtengelyről egy poli-ékszíj hajt meg a segédegységek meghajtására. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
MEGJEGYZÉS: Az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése érdekében részleges terhelésű üzemmódokban a Chevrolet Aveo hűtőrendszerébe egy változtatható szelepnyitási hőmérséklet-karakterisztikával rendelkező termosztát van beépítve. Ebből a célból egy fűtőelem van beépítve a termosztát házába. Ha a motor intenzívebb hűtést igénylő üzemmódban működik, a motorvezérlő egység bekapcsolja a fűtőelemet. Ebben az esetben a termosztát szelepe alacsonyabb hűtőfolyadék hőmérsékleten nyílik.
Energiaellátó rendszer a motor az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyú modulból áll; fojtószelep szerelvény, finom üzemanyagszűrő az üzemanyag modulban található;, üzemanyagnyomás-szabályozót, befecskendezőket és üzemanyag-vezetékeket, valamint légszűrőt is tartalmaz.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer dinamikusan állítja be a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi a szelepek optimális időzítésének beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami a hideg motor könnyű indítását és a melegedés közbeni stabil működését, a megnövelt teljesítményt, a jobb üzemanyag-hatékonyságot és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentését eredményezi. A rendszer mechanizmusát a hengerfejben és a vezérműtengelyekben lévő csatornák kötik össze mágnesszelepekkel. Ezek a szelepek hidraulikusan vezérlik a változtatható szelepvezérlési mechanizmust. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Az elektromágneses szelep az elektronikus motorvezérlő egység jelei alapján nyomás alatt lévő olajat szállít a kenőrendszer fővezetékéből a változó szelep-időzítő rendszer mechanizmusának egyik munkaüregébe, és kiüríti az olajat a másik üregből, ami a mechanizmus elemeinek kölcsönös mozgásához, és ennek eredményeként a szívó- és kipufogószelepek relatív helyzetének dinamikus változásához vezet.
Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység rövid időre ismételten aktiválja a mágnesszelepet, hogy megtisztítsa annak elemeit és csatornáit a véletlenül bekerült szennyeződésektől.
Amikor a változtatható szelep-időzítési rendszer mágnesszelepeinek áramellátása ki van kapcsolva, a fővezeték olajellátó és leeresztő nyílásai teljesen nyitva vannak, és a mechanizmus az eredeti helyzetébe áll. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül működik, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett.