Цилиндрова глава двигателят е изработен от алуминиева сплав с напречна схема на продухване на цилиндъра (входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата), седлата на клапаните и водещите втулки са притиснати в главата. Всеки входящ и изходящ клапан е снабден с една пружина, фиксирана през плочата с два крекера.
Цилиндров блок двигателят е единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и пет опори на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален високоякостен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Капачките на основните лагери на двигателя се обработват заедно с блоковете и следователно не са взаимозаменяеми. Цилиндровият блок има специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслопровод.
Разпределителни валове чугун, оборудван със синхронизиращи ротори, които осигуряват работата на сензорите за положение на разпределителния вал. Задвижващите валове на всмукателния и изпускателния клапан имат маслени канали, през които маслото се подава под налягане към механизмите на системата за променливо синхронизиране на клапаните.
Колянов вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху фланците на по-дебелите втулки на средния основен лагер.
Бутала изработени от алуминиева сплав.
На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни канали за масления скрепер и компресионните пръстени. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горната глава на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Бутални щифтове монтирани в издатините на буталата с междина и притиснати с напрежение в горните глави на свързващите пръти.
Свързващите пръти са стоманени, ковани, с I-образно сечение, долните глави са свързани към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки.
Системата за смазване е комбинирана (за повече подробности вижте. "Система за смазване").
Системата за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно с извличането на газове и бензинови пари се създава вакуум в картера във всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Охладителна система двигатели, херметически затворени, с разширителен резервоар, се състои от охлаждаща риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от поликлинов ремък на коляновия вал за спомагателни задвижващи агрегати. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.
ЗАБЕЛЕЖКА: За намаляване на разхода на гориво и емисиите на отработени газове при условия на частично натоварване, охладителната система на Chevrolet Aveo е оборудвана с термостат с променлива характеристика на температурата на отваряне на клапана. За целта в корпуса на термостата е вграден нагревателен елемент. Ако двигателят работи в режим, който изисква по-интензивно охлаждане, блокът за управление на двигателя включва нагревателния елемент. В този случай вентилът на термостата се отваря при по-ниска температура на охлаждащата течност.
Система за захранване двигателят се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво; дроселна клапа, фин горивен филтър, разположен в горивния модул;, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Система за променливо газоразпределение динамично регулира позицията на всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да зададете оптималното време на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което води до лесно стартиране на студен двигател и неговата стабилна работа при загряване, повишена мощност, по-добра икономия на гориво и по-ниска токсичност на отработените газове. Механизмът на системата е свързан чрез канали в главата на цилиндъра и в разпределителните валове с електромагнитни клапани. Тези клапани хидравлично управляват механизма на системата за променливо синхронизиране на клапаните. Електромагнитните клапани от своя страна се управляват от електронния блок за управление на двигателя.
Електромагнитният клапан, в отговор на сигнали от електронния блок за управление на двигателя, доставя масло под налягане от главния тръбопровод на системата за смазване към една от работните кухини на механизма на системата за променливо синхронизиране на клапаните и източва масло от другата кухина, което води до взаимно движение на елементите на механизма и, като следствие, до динамична промяна в относителната позиция на всмукателните и изпускателните разпределителни валове.
Когато двигателят работи на празен ход, електронният блок за управление на двигателя многократно задейства електромагнитния клапан за кратки периоди от време, за да почисти неговите елементи и канали от евентуално попаднали в тях замърсявания.
Когато захранването на електромагнитните клапани на системата за променливо синхронизиране на клапаните е прекъснато, отворите за подаване на масло от главната линия и дренажа са напълно отворени и механизмът е поставен в първоначалното си положение. В този случай двигателят работи без промяна на времето на клапана с повишен разход на гориво.