Компресията се проверява със специален уред - компресомер.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга.
Има версии на манометри за компресия, които имат монтиран гумен накрайник вместо нипел с резба за завинтване в отвора на свещта. При проверка на компресията такива манометри просто се притискат силно към отвора на свещта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Важно условие за правилни показания при проверка на компресията е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и напълно зареден акумулатор.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Намалете налягането в горивната система (вижте "Намаляване на налягането в горивната система").
ЗАБЕЛЕЖКА: След като налягането падне, не монтирайте отново предпазителя на горивната помпа, за да предотвратите включването на горивната помпа.
3. Свалете модула на запалителната бобина...
4. ...и отстранете всички запалителни свещи (вижте "Смяна и поддръжка на свещи").
5. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на тествания цилиндър.
6. Натиснете педала на газта докрай, за да отворите напълно дроселната клапа.
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
ЗАБЕЛЕЖКА: За да получите правилни показания компрессометра на коляновия вал трябва да се върти с честота на 180-200 мин⁻¹ или по-висока, но не по-350 мин⁻¹.
8. След като записахте показанията на компресомера...
9. ...поставете стрелката на нула чрез натискане на вентила за изпускане на въздух.
ЗАБЕЛЕЖКА: Показанията от уреди за измерване на компресията с други конструкции могат да бъдат нулирани по други начини в съответствие с инструкциите за устройството.
10. Повторете операциите от стр. 5-9 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниска компресия в отделните цилиндри може да възникне в резултат на разхлабени легла на клапани, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
11. За да определите причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто моторно масло в цилиндъра с ниска компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра за компресия са се увеличили, буталните пръстени най-вероятно са дефектни. Ако компресията остане непроменена, това означава, че плочите на клапаните не са закрепени плътно в гнездата си или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Причината за липсата на компресия може да разберете и подаване на сгъстен въздух в цилиндър, в който буталото е предварително инсталиран в ТРС на компресия. За да направите това, премахване на компрессометра съвет и присоедините към него маркуча на компресора. Поставете върха в свечное дупка и подайте в цилиндър за въздуха под налягане 0,2-0,3 Mpa. За да коляновия вал на двигателя не провернулся, включете на най-високата предавка и затормозите автомобил стояночным спирачка. Изход (изтичане) на въздуха чрез дроссельный възел показва негерметичности всмукателен клапан, а през ауспуха - за негерметичности изпускателния клапан. При повреда на уплътнението на главата на цилиндъра въздух ще излезе през врата расширительного бачка под формата на мехури или в съседния цилиндър, което се открива по характерному шипящему звук.
(Оригиналният материал се намира на уебсайта «CHEVYMAN.RU»)