Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам.
УВАГА: Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі.
Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх замест разьбовага штуцэра для ўкручвання ў адтуліну для свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Важнай умовай правільнасці паказанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляецца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Знізьце ціск у сістэме харчавання (гл. "Зніжэнне ціску ў сістэме харчавання").
УВАГА: Пасля зніжэння ціску не ўсталёўвайце на месца засцерагальнік паліўнай помпы, каб не ўключылася паліўная помпа.
3. Зніміце блок шпулек запальвання...
4. ...і вывярніце ўсе свечкі (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
5. Укруціце кампрэсометр у свячную адтуліну правяраемага цыліндру.
6. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
7. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
УВАГА: Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца з частатой 180-200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.
8. Запісаўшы паказанні компрессометра...
9. ...устанавіце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
УВАГА: Паказанні кампрэсаметраў іншай канструкцыі могуць скідацца іншымі спосабамі ў адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора.
10. Паўтарыце аперацыі пп. 5-9 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
11. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі ж кампрэсія засталася нязменнай, значыць, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да іх сёдлаў або пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.
КАРЫСНАЯ САВЕТА: Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Вынахад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.