Нататка. Падчас гэтай праверкі рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя павінна быць цалкам зараджаная.
2. Пачніце з ачысткі паверхняў вакол свечак запальвання, перш чым здымаць свечкі. Пры гэтым варта выкарыстоўваць сціснутае паветра, але можна абыйсціся маленькай шчоткай ці нават роварнай помпай. Сэнс гэтай працэдуры складаецца ў прадухіленні траплення бруду ў цыліндры пры выкананні праверкі ціску.
3. Вывярніце ўсе свечкі запальвання з рухавіка (гл. главу 1, раздзел 32).
4. Заблакуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым стане.
5. Адключыце сістэмы харчавання і запальвання, зняўшы топкі засцерагальнік блока электроннага кіравання ЕСМ (гл. раздзел 12, раздзел 3).
6. Устаўце датчык ціску ў адтуліну для свечкі запальвання 1-га цыліндру (гл. ілюстрацыю).
3.6. Выкарыстоўвайце датчык ціску з разьбой для ўстаноўкі ў адтуліну свечкі запальвання; не выкарыстоўвайце датчык з канічным гумовым наканечнікам - яго паказанні, як правіла, недакладныя, паколькі залежаць ад таго, наколькі моцна вы прыціскаеце яго рукой, забяспечваючы герметычнасць стыку датчыка і камеры згарання
7. Правярніце стартарам каленчаты вал рухавіка, прынамсі, на сем тактаў сціску і паглядзіце на паказанні датчыка. У спраўным рухавіку ціск павінен хутка нарастаць. Нізкі ціск на першым такце сціску з наступным паступовым павелічэннем на наступных тактах паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкі ціск на першым такце сціску, якое не расце на наступных тактах сціску, паказвае на ўцечку ў клапанах або падраную пракладку галоўкі цыліндраў (прычынай могуць быць і расколіны ў галоўцы). Нагар на верхніх паверхнях талерак клапанаў таксама можа прыводзіць да падзення ціску. Запішыце найвялікае сведчанне компрессометра.
8. Паўтарыце вымярэнне для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі з тэхнічнымі ўмовамі з дадзенага раздзела.
9. Калі паказанні ніжэй за норму, дадайце ў кожны цыліндр праз адтуліны для свечак запальвання крыху маторнага масла і паўторыце праверку.
10. Калі пасля дадання алею ціск узрастае, гэта сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Калі ціск істотна не ўзрастае, значыць, уцечкі адбываюцца ў клапанах ці праз пракладку галоўкі цыліндраў. Уцечкі праз клапаны могуць быць злучаны з выгараннем сёдлаў ці кантактных паверхняў клапанаў, іх зносам, пашкоджаннем ці з'яўленнем на іх расколін.
11. Калі ў двух суседніх цыліндрах заўважана аднолькава нізкі ціск, то маецца вялікая верагоднасць таго, што паміж імі падраная пракладка. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці картэры можа пацвердзіць гэтую здагадку.
12. Калі ў адным цыліндры ціск на 20% ніжэй, чым у астатніх, і пры гэтым назіраецца злёгку нераўнамерны халасты ход рухавіка, то чыннік можа складацца ў зносе выпускнога кулачка размеркавальнага вала.
13. Калі ціск перавышае норму, то, магчыма, гэта звязана з пакрыццём сценак камер згарання нагарам (вугляродам). У гэтым выпадку неабходна зняць галоўкі цыліндраў і правесці іх ачыстку.
14. Калі ціск спадае ці істотна адрозніваецца ў розных цыліндрах, рэкамендуемы правесці праверку на наяўнасць уцечкі ў аўтарамонтнай майстэрні. Гэтая праверка дакладна пакажа, дзе ёсць уцечка і наколькі яна сур'ёзная.
15. Устаўце топкі засцерагальнік блока ЕСМ і правядзіце паездку на аўтамабілі для аднаўлення навучэнцаў памяці кампутара.