Megjegyzés: A teszt során a motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie, az akkumulátornak pedig teljesen feltöltött állapotban.
2. A gyújtógyertyák eltávolítása előtt tisztítsa meg a gyújtógyertyák körüli felületeket. Ehhez sűrített levegőt kell használni, de használhatsz egy kis kefét vagy akár egy biciklipumpát is. Ennek az eljárásnak a célja, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását a hengerekbe nyomáspróba végrehajtásakor.
3. Vegye ki az összes gyújtógyertyát a motorból (lásd az 1. fejezet 32. szakaszát).
4. Rögzítse a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetben.
5. Válassza le a táp- és gyújtásrendszereket az ECM biztosítékának eltávolításával (lásd a 12. fejezet 3. szakaszát).
6. Helyezze be a nyomásérzékelőt az 1. henger gyújtógyertya furatába (lásd az ábrát).
3.6 Használjon menetes nyomásérzékelőt a gyújtógyertya furatába való beszereléshez; ne használjon kúpos gumihegyű érzékelőt - a leolvasásai általában pontatlanok, mivel attól függenek, hogy milyen erősen nyomja meg a kezével, biztosítva a tömített tömítést az érzékelő és az égéstér között
7. Forgassa a motor főtengelyét az önindítóval legalább hét kompressziós löketen keresztül, és nézze meg az érzékelő által leolvasott értékeket. Egy egészséges motorban a nyomásnak gyorsan kell növekednie. Az első kompressziós löketnél tapasztalható alacsony nyomás, majd a további löketeknél a fokozatos növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Az első kompressziós löketnél alacsony nyomás, amely a további kompressziós löketeknél nem növekszik, szivárgó szelepekre vagy kiégett hengerfejtömítésre utal (az ok a fejben lévő repedések is lehetnek). A szelepfejek felső felületén lerakódott szénlerakódások szintén nyomásesést okozhatnak. Jegyezze fel a legmagasabb kompressziómérő által leolvasott értéket.
8. Ismételje meg a mérést a fennmaradó hengerek esetében, és hasonlítsa össze az eredményeket a jelen fejezetben található specifikációkkal.
9. Ha a leolvasott értékek a normál érték alatt vannak, öntsön egy kevés motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furatain keresztül, és ismételje meg az ellenőrzést.
10. Ha az olaj hozzáadása után megnő a nyomás, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik jelentősen, akkor a szivárgások a szelepekben vagy a hengerfej tömítésén keresztül vannak. A szelepszivárgás oka lehet a szelepülések vagy az érintkező felületek kiégése, kopás, sérülés vagy repedés.
11. Ha két szomszédos hengerben ugyanazt az alacsony nyomást észlelik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a köztük lévő tömítés elszakadt. A hűtőfolyadék megjelenése az égésterekben vagy a forgattyúházban megerősítheti ezt a feltételezést.
12. Ha az egyik hengerben a nyomás 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ugyanakkor a motor alapjárati fordulatszáma kissé egyenetlen, akkor az ok a vezérműtengely kipufogóbütyökének kopása lehet.
13. Ha a nyomás meghaladja a normát, akkor ez valószínűleg a égéskamrák falainak korom (szén) lerakódásával kapcsolatos. Ebben az esetben le kell szerelni a hengerfejeket és meg kell tisztítani őket.
14. Ha a nyomás csökken vagy jelentősen eltér a különböző hengerek között, javasoljuk, hogy ellenőriztesse a motort szivárgás szempontjából egy autószerelő műhelyben. Ez a teszt pontosan megmutatja, hol van a szivárgás, és milyen súlyos.
15. Helyezze be az ECM biztosítékot, és vezesse a járművet a számítógép tanulási memóriájának visszaállításához.
(A cikk újranyomtatva a weboldalról: «CHEVYMAN»)