Napomena: Tijekom ovog ispitivanja, motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi, a akumulator mora biti potpuno napunjen.
2. Prije nego što ih izvadite, očistite površine oko svjećica. Za to biste trebali koristiti komprimirani zrak, ali možete koristiti i malu četku ili čak pumpu za bicikl. Svrha ovog postupka je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom provođenja tlačne probe.
3. Izvadite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje 1, odjeljak 32).
4. Zaključajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
5. Isključite napajanje i sustav paljenja uklanjanjem osigurača ECM-a (vidi poglavlje 12, odjeljak 3).
6. Umetnite senzor tlaka u otvor za svjećicu cilindra 1 (vidi ilustraciju).
3.6 Za ugradnju u otvor svjećice upotrijebite navojni senzor tlaka; nemojte koristiti senzor s konusnim gumenim vrhom - njegova očitanja su obično netočna, jer ovise o tome koliko ga snažno pritisnete rukom, osiguravajući čvrsto brtvljenje između senzora i komore za izgaranje
7. Okrenite radilicu motora starterom najmanje sedam taktova kompresije i pogledajte očitanja senzora. U ispravnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak u prvom taktu kompresije, nakon čega slijedi postupno povećanje u sljedećim taktovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak na prvom taktu kompresije koji se ne povećava na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave (uzrok mogu biti i pukotine u glavi). Naslage ugljika na gornjim površinama glava ventila također mogu uzrokovati pad tlaka. Zabilježite najveće očitanje manometra kompresije.
8. Ponovite mjerenje za preostale cilindre i usporedite rezultate sa specifikacijama u ovom poglavlju.
9. Ako su očitanja ispod normalnih, dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvore za svjećice i ponovite provjeru.
10. Ako se tlak poveća nakon dodavanja ulja, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se tlak ne poveća značajno, curenja su u ventilima ili kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti posljedica izgaranja sjedišta ventila ili kontaktnih površina, habanja, oštećenja ili pukotina.
11. Ako se u dva susjedna cilindra primijeti isti niski tlak, tada postoji velika vjerojatnost da je brtva između njih pukla. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu radilice može potvrditi ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom cilindru 20% niži nego u ostalima, a istovremeno postoji malo neravnomjeran broj okretaja motora u praznom hodu, uzrok može biti trošenje ispušnog grebena bregastog vratila.
13. Ako tlak prelazi normu, to može biti zbog toga što su stijenke komore za izgaranje obložene naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je skinuti glave cilindra i očistiti ih.
14. Ako tlak padne ili značajno varira između različitih cilindara, preporučujemo da provjerite motor na curenje u automehaničarskoj radionici. Ovaj test će točno pokazati gdje je curenje i koliko je ozbiljno.
15. Umetnite osigurač ECM-a i vozite vozilo kako biste obnovili memoriju učenja računala.