Напомена: Током овог теста, мотор мора бити на нормалној радној температури, а батерија мора бити потпуно напуњена.
2. Почните чишћењем површина око свећица пре него што их уклоните. За ово би требало да користите компримовани ваздух, али можете користити и малу четку или чак пумпу за бицикл. Сврха ове процедуре је да се спречи улазак прљавштине у цилиндре приликом извођења испитивања притиска.
3. Извадите све свећице из мотора (видети поглавље 1, одељак 32).
4. Закључајте вентил гаса у потпуно отвореном положају.
5. Искључите систем за напајање и паљење чишћењем плавкий осигурач блока електронске управе ЕСМ (видети поглавље 12, одељак 3).
6. Уметните сензор притиска у отвор за свећицу цилиндра 1 (видети илустрацију).
3.6 Користите сензор притиска са навојем за уградњу у отвор за свећицу; не користите сензор са конусним гуменим врхом - његова очитавања су обично нетачна, јер зависе од тога колико јако га притиснете руком, осигуравајући чврсто заптивање између сензора и коморе за сагоревање
7. Окрените радилицу мотора стартером најмање седам тактова компресије и погледајте очитавања сензора. У здравом мотору, притисак би требало брзо да расте. Низак притисак у првом такту компресије, праћен постепеним повећањем у наредним тактовима, указује на хабање клипних прстенова. Низак притисак на првом такту компресије који се не повећава на наредним тактовима компресије указује на цурење у вентилима или покидану заптивку главе цилиндра (пукотине у глави такође могу бити узрок). Наслаге угљеника на горњим површинама плоча вентила такође могу изазвати пад притиска. Забележите највеће очитавање мерача компресије.
8. Поновите мерење за преостале цилиндре и упоредите резултате са спецификацијама у овом поглављу.
9. Ако су очитавања испод нормале, додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отворе за свећице и поновите проверу.
10. Ако се притисак повећа након додавања уља, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се притисак не повећа значајно, онда су цурења у вентилима или кроз заптивку главе цилиндра. Цурење вентила може бити последица прегоревања седишта вентила или контактних површина, хабања, оштећења или пукотина.
11. Ако се примети исти низак притисак у два суседна цилиндра, онда постоји велика вероватноћа да је заптивка између њих поцепана. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или кућишту радилице може потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном цилиндру 20% нижи него у осталима, а истовремено постоји благо неуједначена брзина празног хода мотора, онда узрок може бити хабање издувног брегастог вратила.
13. Ако притисак прелази норму, онда, можда је то због облоге зидова коморе сагоревања нагаром (угљеником). У овом случају неопходно је уклонити главе цилиндара и проведу чишћење.
14. Ако притисак падне или значајно варира између различитих цилиндара, препоручујемо да проверите цурење мотора у аутосервису. Овај тест ће показати тачно где је цурење и колико је озбиљно.
15. Убаците плавкий осигурач блока ЕСМ и превуците вожњу у аутомобилу за опоравак обучаемой меморије рачунара.