Notă: În timpul acestui test, motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare, iar bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Începeți prin curățarea suprafețelor din jurul bujiilor înainte de a le scoate. Ar trebui să folosești aer comprimat pentru asta, dar poți folosi și o perie mică sau chiar o pompă de bicicletă. Scopul acestei proceduri este de a preveni pătrunderea murdăriei în butelii în timpul efectuării unui test de presiune.
3. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul 1, secțiunea 32).
4. Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
5. Deconectați sistemele de alimentare și aprindere prin scoaterea siguranței ECM (vezi capitolul 12, secțiunea 3).
6. Introduceți senzorul de presiune în orificiul bujiei cilindrului 1 (vezi ilustrația).
3.6 Folosiți un senzor de presiune filetat pentru a-l instala în orificiul bujiei; nu utilizați un senzor cu vârf conic de cauciuc - citirile sale sunt de obicei inexacte, deoarece depind de cât de tare îl apăsați cu mâna, asigurând o etanșare strânsă între senzor și camera de ardere
7. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul timp de cel puțin șapte curse de compresie și verificați citirile senzorului. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. O presiune scăzută în prima cursă de compresie, urmată de o creștere treptată în cursele ulterioare, indică uzura segmenților pistonului. Presiunea scăzută la prima cursă de compresie, care nu crește la cursele de compresie ulterioare, indică supape cu scurgeri sau o garnitură de chiulasă arsă (cauza ar putea fi și fisuri în cap). Depunerile de carbon de pe suprafețele superioare ale chiulaselor pot provoca, de asemenea, scăderea presiunii. Înregistrați cea mai mare valoare a manometrului de compresie.
8. Repetați măsurarea pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele cu specificațiile din acest capitol.
9. Dacă valorile indicate sunt sub normal, adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiile bujiei și repetați verificarea.
10. Dacă presiunea crește după adăugarea de ulei, acest lucru indică uzura segmenților pistonului. Dacă presiunea nu crește semnificativ, atunci scurgerile sunt în supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de arderea scaunelor supapelor sau a suprafețelor de contact, uzură, deteriorare sau fisuri.
11. Dacă se observă aceeași presiune scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci există o probabilitate mare ca garnitura dintre ei să fie ruptă. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter poate confirma această presupunere.
12. Dacă presiunea într-un cilindru este cu 20% mai mică decât în celelalte și, în același timp, există o turație de mers în gol ușor inegală a motorului, atunci cauza poate fi uzura camei de evacuare a arborelui cu came.
13. Dacă presiunea depășește norma, este posibil ca acest lucru să fie cauzat de acoperirea pereților camerelor de ardere cu depuneri (carbon). În acest caz, este necesar să demontați capetele cilindrilor și să le curățați.
14. Dacă presiunea scade sau variază semnificativ între diferiți cilindri, vă recomandăm să verificați dacă motorul prezintă scurgeri la un service auto. Acest test va arăta exact unde este scurgerea și cât de gravă este.
15. Introduceți siguranța ECM și conduceți vehiculul pentru a restaura memoria de învățare a computerului.
Articolul a fost retipărit de pe site: «chevyman.ru»