Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un contor de compresie, care poate fi achiziționat de la magazinele de piese auto.
Notă: Iată cum arată manometrul de compresie folosit pentru a ilustra această carte. Există versiuni de manometre care au un vârf de cauciuc instalat în loc de bujie în loc de un fiting filetat pentru înșurubare. Când se verifică compresia, astfel de manometre sunt pur și simplu apăsate puternic pe orificiul bujiei.
Avertisment: O condiție importantă pentru citirea corectă la verificarea compresiei este funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și o baterie complet încărcată.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Scoateți capacul decorativ al motorului (vezi "Demontare și instalare capacului decorativ al motorului").
3. Opriți motorul, îndepărtați firele bujiilor și scoateți toate bujiile (vezi "Inlocuirea si intretinerea bujiilor").
4. Deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la bornele bobinei de aprindere, dezactivând astfel sistemul de aprindere.
Avertisment: Pornirea motorului cu motorul de pornire cu capetele firelor de înaltă tensiune deconectate și bobina de aprindere nedeconectată poate provoca o defecțiune a circuitului său de înaltă tensiune.
5. Deconectați pompa de combustibil demontând siguranța nr. 20...
6. ...sau releul pompei de combustibil nr. 8 (vezi "Amplasarea siguranțelor, a legăturilor de siguranță și a releelor și înlocuirea acestora") în blocul de montaj.
7. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
8. Apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a deschide complet supapa de accelerație.
9. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Notă: Pentru a obține valori corecte ale testului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească la 180-200 min⁻¹ sau mai mult, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
10. După ce am înregistrat citirile contorului de compresie...
11. ...setați săgeata la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
Notă: Pentru manometrele de compresie cu un design diferit, citirile pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
12. Repetați operațiunile de la pp. 7-11 pentru cilindrii rămași. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în diferite cilindri cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia scăzută în cilindrii individuali poate apărea ca urmare a scaunelor supapelor slăbite, a deteriorării garniturii chiulasei sau a segmentelor de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică uzura segmentelor pistonului.
13. Pentru a determina motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie scăzută și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, segmentele pistonului sunt cel mai probabil defecte. Dacă compresia rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu sunt bine așezate în locurile lor sau garnitura chiulasei este deteriorată.
Sfat util: Cauza compresiei insuficiente poate fi descoperită și prin alimentarea cu aer comprimat a cilindrului, în care pistonul este prereglat la TDC al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful compresorului din compresometru și conectați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și alimentați cilindrul cu aer la o presiune de 0,2-0,3 MPa. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați cea mai mare viteză și frânați mașina cu frâna de parcare. Evacuarea (scurgerea) aerului prin ansamblul accelerației indică o scurgere a supapei de admisie, iar prin mufă - o scurgere a supapei de evacuare. Dacă garnitura de cap de cilindru este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul vasului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru învecinat, ceea ce este detectat printr-un șuierat caracteristic.