Перевіряють компресію спеціальним приладом – компресометром, який можна придбати у магазинах автозапчастин.
Примітка: Так виглядає компресометр, використаний для ілюстрації цієї книги. Існують варіанти компресометрів, у яких замість різьбового штуцера для вкручування замість свічки запалювання встановлений гумовий наконечник. Такі компресометри при перевірці компресії просто притискають до свічкового отвору.
Попередження: Важливою умовою правильності показань під час перевірки компресії є справність стартера та його електричних кіл, а також повна зарядженість акумуляторної батареї.
1. Відпустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
2. Зніміть декоративний кожух двигуна (див. "Зняття та встановлення декоративного кожуха двигуна").
3. Зупиніть двигун, зніміть наконечники дротів зі свічок запалювання та виверніть усі свічки (див. "Заміна та обслуговування свічок запалювання").
4. Від'єднайте колодку джгута низьковольтних дротів від виводів котушки запалення, відключивши цим систему запалювання.
Попередження: Прокручування колінчастого валу двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів та невідключеній котушці запалювання може призвести до пробою її високовольтного ланцюга.
5. Вимкніть паливний насос, вийнявши запобіжник №20.
6. ...або реле №8 паливного насоса (див. "Розташування запобіжників, плавких вставок та реле та їх заміна") у монтажному блоці.
7. Вкрутіть компресометр у свічковий отвір циліндра, що перевіряється.
8. Натисніть на педаль акселератора до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
9. Увімкніть стартер і провертайте їм колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Примітка: Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен обертатися з частотою 180-200 хв⁻¹ або вище, але не більше 350 хв⁻¹.
10. Записавши показання компресометра.
11. ...встановіть його стрілку на нуль, натиснувши клапан випуску повітря.
У компресометрів іншої конструкції показання можуть скидатися іншими способами (відповідно до інструкції до приладу).
12. Повторіть операції пп. 7-11 для решти циліндрів. Тиск має бути не нижчим за 1,0 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа. Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець. Знижена компресія у всіх циліндрах свідчить про знос поршневих кілець.
13. Для з'ясування причин недостатньої компресії запийте в циліндр зі зниженою компресією близько 20 мл чистої моторної олії і знову виміряйте компресію. Якщо показання компресометра підвищилися, найімовірніша несправність поршневих кілець. Якщо компресія залишилася незмінною, значить, тарілки клапанів нещільно прилягають до їх сідл або пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, в якому поршень попередньо встановлений в ВМТ такту стиснення. Для цього зніміть з компресометра наконечник та приєднайте до нього шланг компресора. Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0,2-0,3 МПа. Для того щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки. Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник про негерметичність випускного клапана. При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.