Kompresję sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który można nabyć w sklepach z częściami samochodowymi.
Uwaga: Tak wygląda wskaźnik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją wersje wskaźników kompresji, które mają gumową końcówkę zainstalowaną zamiast świecy zapłonowej, a nie gwintowanego łącznika do wkręcania. Podczas sprawdzania kompresji, takie wskaźniki kompresji są po prostu mocno dociskane do otworu świecy zapłonowej.
Ostrzeżenie: Ważnym warunkiem prawidłowych odczytów podczas pomiaru kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zdejmij dekoracyjną osłonę silnika (patrz "Zdejmowanie i zakładanie ozdobnej osłony silnika").
3. Zatrzymaj silnik, odłącz przewody świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
4. Odłączyć złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od zacisków cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
Ostrzeżenie: Uruchamianie silnika przy rozruszniku z odłączonymi końcówkami przewodów wysokiego napięcia i nieodłączoną cewką zapłonową może spowodować uszkodzenie obwodu wysokiego napięcia.
5. Odłącz pompę paliwa wyjmując bezpiecznik nr 20...
6. ...lub przekaźnik pompy paliwa nr 8 (patrz "Lokalizacja bezpieczników, wkładek bezpiecznikowych i przekaźników oraz ich wymiana") w bloku montażowym.
7. Wkręcić wskaźnik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra.
8. Wciśnij pedał gazu do końca, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
9. Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie wzrastać. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
Uwaga: Aby uzyskać prawidłowe wskazania miernika ciśnienia sprężania, wał korbowy musi obracać się z częstotliwością 180-200 min⁻¹ lub większą, jednak nie większą niż 350 min⁻¹.
10. Po zarejestrowaniu wskazań miernika kompresji...
11. ...ustaw strzałkę na zero, naciskając zawór odpowietrzający.
Uwaga: W przypadku czujników kompresji o innej konstrukcji wskazania można resetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją urządzenia).
12. Powtórz czynności ze stron 7-11 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie może różnić się w różnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach może być spowodowane poluzowanymi gniazdami zaworów, uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra lub pękniętymi bądź spalonymi pierścieniami tłokowymi. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
13. Aby ustalić przyczynę niewystarczającego stopnia sprężania, wlej około 20 ml czystego oleju silnikowego do cylindra o niskim stopniu sprężania i ponownie zmierz stopień sprężania. Jeżeli wskazania wskaźnika sprężania wzrosły, najprawdopodobniej uszkodzone są pierścienie tłokowe. Jeżeli kompresja nie ulega zmianie, oznacza to, że płytki zaworowe nie są ściśle osadzone w gniazdach lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
Przydatna wskazówka: Przyczynę niewystarczającej kompresji można również ustalić, podając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok został wcześniej ustawiony w GMP. W tym celu należy zdjąć końcówkę sprężarki ze sprężarki i podłączyć do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę do otworu świecy zapłonowej i dostarcz do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz najwyższy bieg i zahamuj samochód hamulcem postojowym. Ucieczka powietrza (wyciek) przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik - na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, powietrze będzie wydostawać się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest wykrywane przez charakterystyczny syczący dźwięk.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: CHEVYMAN]