Sprawdzanie ciśnienia oleju (Chevrolet Captiva 1)

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrolka ciśnienia oleju się świeci?	-	Przejdź do operacje 2	System jest normalny
2	Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej. Czy poziom oleju jest niski?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 4
3	Dolej oleju do poziomu oznaczonego na wskaźniku. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
4	Sprawdź prędkość biegu jałowego. Czy prędkość biegu jałowego jest niższa od ustawionej wartości?	840±20 obr./min	Przejdź do operacje 5	Przejdź do operacje 6
5	Zwiększ prędkość biegu jałowego. Czy prędkość biegu jałowego wzrosła?	-	Przejdź do operacje 1	-
6	Sprawdź czujnik ciśnienia oleju. Czy czujnik ciśnienia oleju jest niedokładny lub uszkodzony?	-	Przejdź do operacje 7	Przejdź do operacje 8
7	Zamontuj nowy czujnik ciśnienia oleju. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
8	Sprawdź wskaźnik ciśnienia oleju. Czy Twój wskaźnik ciśnienia oleju jest niedokładny lub uszkodzony?	-	Przejdź do operacje 9	Przejdź do operacje 10
9	Zamontuj nowy wyłącznik ciśnienia oleju. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
10	Sprawdź olej silnikowy. Czy olej silnikowy w skrzyni korbowej jest rzadki lub ma niewłaściwą lepkość?	-	Przejdź do operacje 11	Przejdź do operacje 12
11	Napełnij nowym olejem silnikowym o lepkości odpowiedniej do spodziewanych temperatur. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
12	Sprawdź pompę olejową. Czy pompa jest zużyta lub brudna?	-	Przejdź do operacje 13	Przejdź do operacje 14
13	Wymień pompę oleju. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
14	Sprawdź filtr oleju. Czy filtr oleju jest zatkany?	-	Przejdź do operacje 15	Przejdź do operacje 16
15	Zamontuj nowy filtr oleju. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
16	Sprawdź siatkę filtra oleju. Czy siatka filtra oleju jest luźna lub zatkana?	-	Przejdź do operacje 17	Przejdź do operacje 18
17	W razie konieczności dokręć lub wymień sitko filtra oleju. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
18	Sprawdź przewód olejowy. Czy w rurze olejowej są jakieś dziury?	-	Przejdź do operacje 19	Przejdź do operacje 20
19	Wymień przewód olejowy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
20	Sprawdź luzy łożyskowe. Czy luzy łożyskowe są większe od podanych wartości?	Luz olejowy panewki głównego łożyska wału korbowego 0,024~0,042 mm (0,00094~0,00115 cala)	Przejdź do operacje 21	Przejdź do operacje 22
21	W razie konieczności wymień łożysko. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
22	Sprawdź kanały smarowania. Czy kanały smarne są uszkodzone, porowate lub zatkane?	-	Przejdź do operacje 23	Przejdź do operacje 24
23	Naprawić lub wymienić blok silnika. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
24	Sprawdź korki kanału smarowniczego. Czy brakuje jakichś korków kanałów olejowych lub są one nieprawidłowo zamontowane?	-	Przejdź do operacje 25	Przejdź do operacje 26
25	W razie konieczności zamontuj lub napraw korki. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-
26	Sprawdź wałek rozrządu. Czy wałek rozrządu jest zużyty lub źle obrobiony?	-	Przejdź do operacje 27	System jest normalny
27	Wymień wałek rozrządu. Czy remont się zakończył?	-	Przejdź do operacje 1	-

Diagnostyka wycieków oleju

Większość wycieków oleju można łatwo zidentyfikować i usunąć poprzez sprawdzenie i wymianę lub naprawę niezbędnych części. W niektórych przypadkach wycieki płynów mogą być trudne do wykrycia lub naprawy. Poniższe procedury pomogą Ci zlokalizować i naprawić większość nieszczelności.

Wykrywanie wycieków:

1. Zidentyfikuj ciecz. Określ rodzaj płynu – olej silnikowy, płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn do wspomagania układu kierowniczego itp.
2. Określ miejsce wycieku.
1. Po jeździe pojazdem w normalnej temperaturze roboczej należy zaparkować pojazd na dużym arkuszu papieru.
2. Proszę poczekać kilka minut.
3. Określ przybliżone miejsce wycieku, skapując płyn na papier.


3. Sprawdź podzespoły, które budzą wątpliwości. Sprawdź szczelność wszystkich powierzchni styku uszczelek. Do wykrywania nieszczelności w miejscach trudno dostępnych zaleca się użycie lustra.
4. Jeżeli nadal nie uda się zlokalizować wycieku, należy oczyścić podejrzane miejsca przy użyciu odtłuszczacza, pary lub rozpuszczalnika w aerozolu.
1. Dokładnie oczyść miejsce, w którym podejrzewasz wyciek.
2. Osusz miejsce, w którym podejrzewasz wyciek.
3. Przejedź kilka mil pojazdem w normalnej temperaturze roboczej i z różną prędkością.
4. Po zakończeniu podróży należy dokonać inspekcji podejrzanego podzespołu.
5. Jeśli nie możesz zlokalizować wycieku, spróbuj użyć proszku, niewidzialnego światła i barwnika.

Metoda proszkowa:

1. Oczyść miejsce, w którym podejrzewasz wyciek.
2. Nanieś proszek w aerozolu (na przykład puder do stóp) do miejsca podejrzenia wycieku.
3. Jedź zgodnie z normalnymi warunkami eksploatacji.
4. Sprawdź podejrzany element. Prześledź ścieżkę wycieku wzdłuż białej powierzchni proszku aż do źródła.

Metoda niewidocznego oświetlenia i kolorowania:

W sprzedaży dostępne są zestawy z barwnikiem i światłem pozwalające wykryć nieszczelności. Stosując zestaw należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

1. Wlać wymaganą ilość farby do rurki wlewu oleju silnikowego.
2. Jedź pojazdem w normalnych warunkach eksploatacyjnych, zgodnie ze specyfikacją zestawu.
3. Skieruj światło na miejsce, w którym podejrzewasz wyciek. Kolorowa ciecz wskaże na żółto drogę do źródła wycieku.

Naprawa przecieku

Po ustaleniu źródła wycieku i ustaleniu jego przyczyny należy ustalić jego przyczynę, aby dokonać niezbędnych napraw. Jeśli uszczelka zostanie wymieniona, ale kołnierz uszczelniający będzie wygięty, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. Wygięty kołnierz również należy naprawić. Przed próbą naprawy przecieku sprawdź, czy nie występują poniższe czynniki i usuń je, ponieważ mogą być przyczyną przecieku.

Uszczelki:

• Poziom/ciśnienie cieczy jest zbyt wysokie.
• Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Zaciski nie są prawidłowo dokręcone, gwinty są brudne lub uszkodzone.
• Kołnierze lub powierzchnie uszczelniające są zdeformowane.
• Na powierzchni uszczelniającej znajdują się zarysowania, nierówności lub inne uszkodzenia.
• Uszczelka jest uszkodzona lub zużyta.
• Element jest uszkodzony lub porowaty.
• Zastosowano wadliwą pieczęć (jeśli dotyczy).

Foki:

• Poziom/ciśnienie cieczy jest zbyt wysokie.
• Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Otwór uszczelnienia jest uszkodzony, porysowany, zdeformowany lub zeszlifowany.
• Uszczelka jest uszkodzona lub zużyta.
• Widoczne są oznaki nieprawidłowej instalacji.
• W elemencie znajdują się pęknięcia.
• Powierzchnia wału jest porysowana, zużyta lub uszkodzona.
• Luźne lub zużyte łożysko powoduje zwiększone zużycie uszczelnienia.