Diagnostyka silnika
Przejrzenie dostarczonego opisu i informacji o działaniu systemu pomoże ustalić, czy stan opisany przez klienta powoduje wadliwe lub normalne działanie silnika.
Diagnostyka oparta na strategii
- Przejrzyj działanie systemu, aby zapoznać się z funkcjami systemu, patrz Sekcja 1A1, Ogólne dane silnika — 2,0 Diesel i Sekcja 1F1, Sterowanie silnikiem — 2,0 Diesel — informacje ogólne.
- Wykonaj kontrolę diagnostyczną systemu zarządzania silnikiem, patrz Sekcja 1F1, Sterowanie silnikiem — 2,0 Diesel — Diagnostyka.
Cała diagnostyka pojazdu musi przebiegać zgodnie z logicznym procesem. Diagnostyka oparta na strategii to ujednolicone podejście do naprawy wszystkich układów pojazdu. Schemat blokowy procesu w diagnostyce opartej na strategii zawsze można wykorzystać do rozwiązywania problemów systemowych. Schemat blokowy diagnostyki jest punktem wyjścia, od którego należy rozpocząć, gdy wymagana jest naprawa. Aby uzyskać szczegółowe wyjaśnienie diagnostyki opartej na strategii i schemacie blokowym, patrz Sekcja 1F1, Sterowanie silnikiem — 2,0 Diesel — Diagnostyka.
Badanie wzrokowe/fizyczne
- Sprawdź pojazd pod kątem wyposażenia posprzedażowego, które może niekorzystnie wpływać na osiągi silnika.
- Sprawdź łatwo dostępne lub dobrze widoczne elementy systemu pod kątem wyraźnych oznak uszkodzeń lub warunków, które mogą powodować objawy.
- Sprawdź układ smarowania silnika w następujący sposób:
- czy poziom oleju jest prawidłowy,
- czy lepkość środka smarnego jest prawidłowa,
- Czy filtr oleju jest prawidłowo założony i
- czy olej jest zanieczyszczony i czy nie ma w nim cząstek węgla.
- Potwierdź dokładność warunków pracy, w których występuje awaria silnika. Zwróć uwagę na takie czynniki jak:
- prędkość silnika (obr./min),
- temperatura otoczenia,
- temperatura silnika,
- czas rozgrzewania silnika i
- prędkość pojazdu na drodze.
- W razie potrzeby porównaj odgłosy pracy silnika z odgłosami znanego sprawnego silnika, aby upewnić się, że nie jest podejmowana próba diagnozy normalnych warunków pracy.
Przerywany
W przypadku sporadycznych usterek przetestuj pojazd w takich samych warunkach, jakie podał klient, aby sprawdzić, czy system działa prawidłowo.
Test kompresji
Uwaga! Odłącz złącze czujnika położenia wału korbowego, aby uniemożliwić uruchomienie silnika (CKP). Ale nie wyjmuj bezpiecznika pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników ani nie odłączaj złącza pompy wysokiego ciśnienia, aby uniemożliwić uruchomienie silnika. Ponieważ pompa wysokiego ciśnienia jest smarowana paliwem przez pompę paliwa, wyjęcie bezpiecznika pompy paliwa lub odłączenie złącza pompy wysokiego ciśnienia spowoduje uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia. Sprawdź ciśnienie sprężania dla każdego cylindra. Niskie ciśnienie sprężania może spowodować awarię zaworu i cylindra. Podczas sprawdzania kompresji cylindrów należy wziąć pod uwagę następujące warunki:
- Silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą.
- Akumulator musi być całkowicie lub prawie całkowicie naładowany.
- Czas obracania silnika w celu sprawdzenia kompresji powinien być krótszy niż 10 sekund w odstępach co 30 sekund.
- Odłącz złącze czujnika kąta wału korbowego (CKP).
- Wyjmij przekaźnik pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika.
- Wyjmij wtryskiwacz nr 1 z głowicy cylindrów.
- Kręć rozrusznikiem przez 5 sekund, aby usunąć ciała obce z cylindra.
- Zamontować manometr ciśnienia sprężania (EN-48248) w otwór wtryskiwacza badanego cylindra.
Uwaga: Manometr ciśnienia sprężania i wtryskiwacz mają podobną konfigurację. Dlatego procedura instalacji manometru sprężania jest podobna do instalacji wtryskiwacza. Patrz rozdział 2F1, Sterowanie silnikiem. Sekcja 1F2, Sterowanie silnikiem.
- Używając rozrusznika pojazdu, obracaj lub obracaj silnikiem przez nie więcej niż 10 sekund w 30-sekundowych odstępach.
Uwaga! Podczas próby ciśnieniowej sprężania w badanym cylindrze może dojść do wycieku paliwa z przewodów paliwowych po stronie wtryskiwaczy. Aby zapobiec kapaniu paliwa z przewodów paliwowych na pokrywę silnika, zastąp pojemnik.
- Standardowo odczyt ciśnienia sprężania dla każdego z cylindrów powinien wynosić 2600 kPa (377 psi cal). Maksymalna różnica ciśnień pomiędzy każdym cylindrem wynosi około 10%.
- Zobacz dane licznika uzyskane z czterech "wstrząsy wtórne" na każdym cylindrze od obracania wału korbowego silnika. Objaśnienia wskazań znajdują się w poniższych opisach:
- Stan normalny: Szybki i równomierny wzrost ciśnienia sprężania do określonej wartości w każdym cylindrze.
- Wadliwe pierścienie tłokowe: Ciśnienie sprężania jest niskie podczas pierwszego suwu i ma tendencję do wzrostu podczas kolejnych suwów, ale nadal nie osiąga normalnego ciśnienia sprężania. Ciśnienie sprężania znacznie się poprawia po dodaniu oleju do cylindra.
- Wadliwe zawory: Niskie ciśnienie sprężania przy pierwszym suwie. Ciśnienie sprężania nie ma tendencji do wzrostu w kolejnych cyklach. Ciśnienie sprężania nie poprawia się znacząco po dodaniu oleju do cylindra.
- Powtórz kroki od 1 do 7 powyższej procedury na pozostałych cylindrach.