Techniky diagnostiky motora (Chevrolet Captiva 1)

Diagnostika motora

Preskúmanie poskytnutého popisu a informácií o prevádzke systému pomôže určiť, či stav opísaný zákazníkom spôsobuje, že motor funguje abnormálne alebo normálne.

Diagnostika založená na stratégii

Zobrazenie systémových operácií Ak sa chcete zoznámiť s funkciami systému, pozrite si. Časť 1A1, Všeobecné údaje o motore – 2.0 Diesel a Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Všeobecné informácie.
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému riadenia motora, viď. Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Diagnostika.

Všetky diagnostiky na vozidle musia prebiehať v logickom procese. Diagnostika založená na stratégii predstavuje jednotný prístup k opravám všetkých systémov vozidla. Diagram toku procesu v diagnostike založenej na stratégii možno vždy použiť na riešenie systémových problémov. Vývojový diagram diagnostického procesu je východiskovým bodom, s ktorým treba začať, keď sú potrebné opravy. Podrobné vysvetlenie diagnostiky založenej na stratégii a vývojový diagram nájdete v časti. Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Diagnostika.

Vizuálna/fyzická kontrola

Po predaji skontrolujte vozidlo, či nie je na ňom nainštalované ďalšie vybavenie, ktoré by mohlo nepriaznivo ovplyvniť výkon motora.
Skontrolujte ľahko dostupné alebo dobre viditeľné súčasti systému, či nie sú jasné známky poškodenia alebo stavov, ktoré môžu spôsobiť symptóm.
Systém mazania motora skontrolujte nasledovne:

je hladina oleja správna?,
je viskozita maziva správna?,
používa sa olejový filter správne?
či je olej kontaminovaný a či sa v ňom nenachádzajú uhlíkové častice.

Potvrďte presnosť prevádzkových podmienok, za ktorých dôjde k poruche motora. Venujte pozornosť faktorom, ako sú:

otáčky motora (ot./min),
okolitá teplota,
teplota motora,
čas zahrievania motora a
rýchlosť auta na ceste.

Porovnajte prevádzkové zvuky motora, ak je to možné, s hlukom známeho dobrého motora, aby ste sa uistili, že sa nepokúšate diagnostikovať normálne prevádzkové podmienky.

Prerušované

Ak sa poruchy vyskytujú pravidelne, testujte vozidlo za rovnakých podmienok, aké nahlásil zákazník, aby ste si overili, že systém funguje správne.

Kontrola kompresie

Pozor! Aby ste zabránili naštartovaniu motora, odpojte konektor snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Nevyberajte však poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky ani neodpájajte konektor vysokotlakového čerpadla, aby ste zabránili naštartovaniu motora. Keďže vysokotlakové čerpadlo je mazané palivom cez palivové čerpadlo, ak sa odstráni poistka palivového čerpadla alebo sa odpojí konektor vysokotlakového čerpadla, vysokotlakové čerpadlo sa poškodí. Skontrolujte kompresný tlak pre každý valec. Nízky kompresný tlak môže spôsobiť zlyhanie ventilu a valca. Pri kontrole kompresie valca zvážte nasledujúce podmienky:

Motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
Batéria musí byť úplne alebo takmer úplne nabitá.
Trvanie štartovania motora na skúšku kompresie by malo byť kratšie ako 10 sekúnd s intervalmi 30 sekúnd.

Odpojte konektor snímača uhla kľukového hriadeľa (CKP).
Odstráňte relé palivového čerpadla z poistkovej skrinky motorového priestoru.
Odstráňte vstrekovač #1 z hlavy valca.
Otáčajte kľukovým hriadeľom motora so štartérom na 5 sekúnd, aby ste odstránili všetky cudzie látky prítomné vo valci.
Nainštalujte kompresný tlakomer (EN-48248) do otvoru trysky testovaného valca.

Poznámka: Merač kompresného tlaku a vstrekovač majú podobnú konfiguráciu. Preto je postup inštalácie kompresného tlakomera podobný inštalácii vstrekovača. Pozri časť 2F1, Ovládanie motora. Časť 1F2, Ovládanie motora.

Pomocou štartéra vozidla otáčajte alebo kľukoute motor maximálne 10 sekúnd v 30-sekundových intervaloch.

Pozor! Počas skúšky kompresného tlaku môže palivo unikať z palivového potrubia na strane vstrekovača v testovanom valci. Aby ste zabránili kvapkaniu paliva z palivového potrubia na kryt motora, umiestnite pod neho nádobu.

Normálne by mal byť údaj kompresného tlakomera pre každý valec 2600 kPa (377 psi palca). Maximálny tlakový rozdiel medzi každým valcom je približne 10 %.
Pozrite sa na údaje merača získané zo štyroch "kopnutí" na valec pri otáčaní kľukového hriadeľa motora. Vysvetlenia indikácií sú uvedené v nasledujúcich popisoch:

Normálny stav: Rýchle a rovnomerné zvýšenie kompresného tlaku na určitú hodnotu v každom valci.
Piestne krúžky sú chybné: Kompresný tlak je nízky pri prvom zdvihu a má tendenciu sa zvyšovať pri ďalších zdvihoch, ale stále nedosahuje normálny kompresný tlak. Kompresný tlak sa výrazne zlepší pridaním oleja do valca.
Chybné ventily: Nízky kompresný tlak pri prvom zdvihu. Kompresný tlak nemá tendenciu zvyšovať sa v nasledujúcich zdvihoch. Kompresný tlak sa pridaním oleja do valca výrazne nezlepší.