Motordiagnosztikai technikák (Chevrolet Captiva 1)

Motor diagnosztika

A megadott leírás és a rendszer működési információinak áttekintése segít meghatározni, hogy az ügyfél által leírt állapot okozza-e a motor rendellenes vagy normál működését.

Stratégia alapú diagnosztika

1. Rendszerműveletek megtekintése A rendszerfunkciók megismeréséhez lásd:. 1A1 szakasz, Általános motoradatok – 2.0 dízel és 1F1. szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Általános információk.
2. Végezze el a motorvezérlő rendszer diagnosztikai ellenőrzését, lásd. 1F1 szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Diagnosztika.

A jármű minden diagnosztikájának logikai folyamatot kell követnie. A stratégia alapú diagnosztika az összes járműrendszer javításának egységes megközelítése. A stratégia alapú diagnosztikában a folyamatábra mindig használható rendszerszintű problémák megoldására. A diagnosztikai folyamat folyamatábrája a kiindulási pont, amikor javításra van szükség. A stratégia alapú diagnosztika részletes magyarázata és a folyamatábra lásd. 1F1 szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Diagnosztika.

Szemrevételezéses/fizikai ellenőrzés

1. Vizsgálja meg a járművet, hogy az eladás után nincs-e a járműre szerelt olyan kiegészítő berendezés, amely hátrányosan befolyásolhatja a motor teljesítményét.
2. Vizsgálja meg a könnyen hozzáférhető vagy jól látható rendszerelemeket, hogy nincs egyértelmű bizonyíték a károsodásra vagy olyan állapotokra, amelyek a tünetet okozhatják.
3. Ellenőrizze a motor kenési rendszerét az alábbiak szerint:
• az olajszint megfelelő?,
• a kenőanyag viszkozitása megfelelő?,
• az olajszűrőt megfelelően használják?
• hogy az olaj szennyezett-e, és vannak-e benne szénrészecskék.
4. Erősítse meg azoknak az üzemi feltételeknek a pontosságát, amelyek között a motor meghibásodása fellép. Ügyeljen olyan tényezőkre, mint például:
• motor fordulatszám (rpm),
• környezeti hőmérséklet,
• motor hőmérséklet,
• motor felmelegedési ideje és
• egy autó sebessége az úton.
5. Ha kell, hasonlítsa össze a motor működési zajait egy ismerten jó motoréval, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem történik kísérlet a normál működési feltételek diagnosztizálására.

Időszakos

Ha rendszeres időközönként hibák lépnek fel, tesztelje a járművet az ügyfél által bejelentett feltételekkel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a rendszer megfelelően működik.

Tömörítés ellenőrzése

Figyelem! A motor beindulásának megakadályozása érdekében válassza le a főtengely-helyzet (CKP) érzékelő csatlakozóját. De ne távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozból, és ne válassza le a nagynyomású szivattyú csatlakozóját, hogy megakadályozza a motor beindulását. Mivel a nagynyomású szivattyút üzemanyaggal kenik az üzemanyag-szivattyún keresztül, ha eltávolítják az üzemanyag-szivattyú biztosítékát vagy leválasztják a nagynyomású szivattyú csatlakozóját, a nagynyomású szivattyú megsérül. Minden hengernél ellenőrizze a kompressziós nyomást. Az alacsony kompressziós nyomás a szelep és a henger meghibásodását okozhatja. A henger tömörítésének ellenőrzésekor vegye figyelembe a következő feltételeket:

• A motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
• Az akkumulátornak teljesen vagy majdnem teljesen feltöltöttnek kell lennie.
• A kompresszióvizsgálat során a motor indításának 10 másodpercnél rövidebbnek kell lennie, 30 másodperces időközökkel.


1. Válassza le a főtengely-szög (CKP) érzékelő csatlakozóját.
2. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét a motortér biztosítékdobozából.
3. Távolítsa el az 1. befecskendezőt a hengerfejről.
4. Forgassa el a motor főtengelyét az indítóval 5 másodpercig, hogy eltávolítson minden idegen csavargot a hengerből.
5. Szerelje be a kompressziós nyomásmérőt (EN-48248) a vizsgált henger fúvókanyílásába.

Megjegyzés: A kompressziós nyomásmérő és az injektor hasonló konfigurációjú. Ezért a kompressziós nyomásmérő felszerelésének eljárása hasonló az injektor beszereléséhez. Lásd: 2F1. szakasz, Motorvezérlők. 1F2. szakasz, Motorvezérlők.

6. A jármű indítószerkezetével 30 másodperces időközönként legfeljebb 10 másodpercig forgassa vagy indítsa el a motort.

Figyelem! A kompressziós nyomáspróba során az üzemanyag szivároghat a vizsgált henger befecskendező oldali üzemanyag-vezetékeiből. Annak elkerülése érdekében, hogy az üzemanyag az üzemanyag-vezetékekből a motorházra csöpögjön, tegyen alá egy tartályt.

7. Normális esetben a kompressziós nyomásmérő minden egyes hengernél 2600 kPa-nak kell lennie (377 psi hüvelyk). Az egyes hengerek közötti maximális nyomáskülönbség körülbelül 10%.
8. Nézze meg a mérőadatokat, amelyeket hengerenként négy "rúgásból" kapunk a motor főtengelyének elfordításából. A jelzések magyarázata a következő leírásokban található:
• Normál állapot: A kompressziós nyomás gyors és egyenletes növekedése egy bizonyos értékre minden hengerben.
• A dugattyúgyűrűk hibásak: A kompressziós nyomás alacsony az első löketnél, és a következő löketeknél nő, de még mindig nem éri el a normál kompressziós nyomást. A kompressziós nyomás jelentősen javul, ha olajat adnak a hengerhez.
• Hibás szelepek: Alacsony kompressziós nyomás az első löketnél. A kompressziós nyomás nem növekszik a következő löketekben. A kompressziós nyomás nem javul jelentősen, ha olajat adnak a hengerhez.
9. Ismételje meg a fenti eljárás 1–7. lépéseit a többi hengeren.