Технике дијагностике мотора (Chevrolet Captiva 1)

Дијагностика мотора

Прегледање описа и информација о раду система ће помоћи да се утврди да ли стање које је описао купац узрокује ненормалан или нормалан рад мотора.

Дијагностика заснована на стратегији

Погледајте системске операције Да бисте се упознали са системским функцијама, погледајте. Поглавље 1A1, Општи подаци о мотору - 2.0 Диесел и Поглавље 1F1, Контроле мотора - 2.0 Дизел - Опште информације.
Извршите дијагностичку проверу система управљања мотором, погледајте. Поглавље 1F1, Контроле мотора - 2.0 Дизел - Дијагностика.

Све дијагноза на возилу мора бити логички процес. Дијагноза на основу стратегије представља обједињени приступ за спровођење поправке свих система возила. Дијаграм секвенце процеса у дијагностици на основу стратегије увек може да се користи за решавање системских проблема. Дијаграм секвенце процеса дијагностике – то је онај изворни став, од кога треба почети, када су потребне поправке. Да се детаљно објашњење дијагнозу на основу стратегије и шеме редоследу операција, погледајте. Поглавље 1F1, Контроле мотора - 2.0 Дизел - Дијагностика.

Визуелни/физички преглед

Прегледајте возило да ли има било какве додатне опреме инсталиране на возилу након продаје која може негативно утицати на перформансе мотора.
Прегледајте лако доступне или врло видљиве компоненте система да бисте видели јасне доказе оштећења или стања која могу изазвати симптоме.
Проверите систем за подмазивање мотора на следећи начин:

да ли је ниво уља исправан?,
да ли је вискозитет мазива тачан?,
да ли се филтер за уље користи правилно?
да ли је уље контаминирано и да ли у њему има честица угљеника.

Потврдите тачност радних услова под којима долази до квара мотора. Обратите пажњу на факторе као што су:

брзина мотора (о/мин),
температура околине,
температура мотора,
време загревања мотора и
брзина аутомобила на путу.

Упоредите радну буку мотора, ако је применљиво, са буком познатог доброг мотора како бисте били сигурни да се не покушава дијагностиковати нормални радни услови.

Повремено

Ако се грешке јављају периодично, тестирајте возило под истим условима које је пријавио купац да бисте проверили да ли систем исправно ради.

Провера компресије

Пажња! Да бисте спречили покретање мотора, одвојите конектор сензора положаја радилице (CKP). Али немојте уклањати осигурач пумпе за гориво из кутије са осигурачима или одвојити конектор пумпе високог притиска да бисте спречили покретање мотора. Пошто се пумпа високог притиска подмазује горивом кроз пумпу за гориво, ако се уклони осигурач пумпе за гориво или се одвоји конектор пумпе високог притиска, пумпа високог притиска ће се оштетити. Проверите притисак компресије за сваки цилиндар. Низак притисак компресије може узроковати квар вентила и цилиндра. Када проверавате компресију цилиндра, узмите у обзир следеће услове:

Мотор мора бити на нормалној радној температури.
Батерија мора бити потпуно или скоро потпуно напуњена.
Трајање покретања мотора за испитивање компресије треба да буде мање од 10 секунди са интервалима од 30 секунди.

Одвојите конектор сензора угла радилице (CKP).
Уклоните релеј пумпе за гориво из кутије са осигурачима у моторном простору.
Уклоните ињектор #1 са главе цилиндра.
Окрените радилицу мотора са стартером на 5 секунди да бисте уклонили све стране материје присутне у цилиндру.
Инсталирајте манометар компресије (EN-48248) у отвор млазнице цилиндра који се испитује.

Напомена: Манометар компресијског притиска и ињектор имају сличну конфигурацију. Због тога је поступак уградње мерача притиска компресије сличан уградњи ињектора. Види одељак 2F1, Контроле мотора. Поглавље 1F2, Контроле мотора.

Користећи стартер возила, ротирајте или покрените мотор не дуже од 10 секунди у интервалима од 30 секунди.

Пажња! Током испитивања притиска компресије, гориво може да цури из водова за гориво на страни ињектора у цилиндру који се тестира. Да бисте спречили да гориво капље из водова за гориво на кућиште мотора, поставите посуду испод.

Нормално, очитавање мерача притиска компресије за сваки цилиндар треба да буде 2600 кПа (377 пси). Максимална разлика притиска између сваког цилиндра је приближно 10%.
Погледајте податке мерача добијене од четири "удара" по цилиндру од окретања радилице мотора. Објашњења индикација су дата у следећим описима:

Нормално стање: Брзо и равномерно повећање притиска компресије до одређене вредности у сваком цилиндру.
Клипни прстенови су неисправни: Притисак компресије је низак при првом такту и има тенденцију да се повећава у следећим тактовима, али још увек не достиже нормалан притисак компресије. Притисак компресије се значајно побољшава додавањем уља у цилиндар.
Неисправни вентили: Низак притисак компресије при првом такту. Притисак компресије нема тенденцију повећања у наредним ударима. Притисак компресије се не побољшава значајно додавањем уља у цилиндар.