Техники за диагностика на двигателя (Chevrolet Captiva 1)

Диагностика на двигателя

Прегледът на предоставеното описание и информацията за работата на системата ще помогне да се определи дали описаното от клиента състояние причинява необичайна или нормална работа на двигателя.

Диагностика, базирана на стратегия

Преглед на системните операции За да се запознаете със системните функции, вж. Раздел 1A1, Общи данни за двигателя - 2.0 Diesel и Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Обща информация.
Извършете диагностична проверка на системата за управление на двигателя, вижте. Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Диагностика.

Цялата диагностика на превозно средство трябва да следва логичен процес. Базираната на стратегия диагностика е единен подход за ремонт на всички системи на автомобила. Диаграмата на процеса в базираната на стратегия диагностика винаги може да се използва за решаване на системни проблеми. Диаграмата на диагностичния процес е началната точка, с която трябва да започнете, когато се налага ремонт. За подробно обяснение на базираната на стратегия диагностика и блок-схема вижте. Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Диагностика.

Визуална/физическа проверка

Проверете автомобила за допълнително оборудване, монтирано на автомобила след продажбата, което може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.
Проверете лесно достъпните или добре видими системни компоненти за ясни доказателства за повреда или условия, които могат да причинят симптома.
Проверете системата за смазване на двигателя, както следва:

правилно ли е нивото на маслото?,
правилен ли е вискозитетът на смазката?,
правилно ли се използва масленият филтър?
дали маслото е замърсено и дали има въглеродни частици в него.

Потвърдете точността на работните условия, при които възниква неизправността на двигателя. Обърнете внимание на фактори като:

скорост на двигателя (rpm),
температура на околната среда,
температура на двигателя,
време за загряване на двигателя и
скоростта на автомобила по пътя.

Сравнете работните шумове на двигателя, ако е приложимо, с тези на известен добър двигател, за да се уверите, че не се прави опит за диагностициране на нормални работни условия.

Прекъснат

Ако периодично се появяват неизправности, тествайте превозното средство при същите условия, както е докладвано от клиента, за да проверите дали системата работи правилно.

Проверка на компресията

Внимание! За да предотвратите стартирането на двигателя, разкачете конектора на сензора за положение на коляновия вал (CKP). Но не изваждайте предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители и не изключвайте съединителя на помпата за високо налягане, за да предотвратите стартирането на двигателя. Тъй като помпата за високо налягане се смазва с гориво през горивната помпа, ако предпазителят на горивната помпа бъде отстранен или конекторът на помпата за високо налягане е изключен, помпата за високо налягане ще се повреди. Проверете налягането на компресия за всеки цилиндър. Ниското налягане на компресията може да причини повреда на клапана и цилиндъра. Когато проверявате компресията на цилиндъра, вземете предвид следните условия:

Двигателят трябва да е с нормална работна температура.
Батерията трябва да е напълно или почти напълно заредена.
Продължителността на завъртане на двигателя за изпитване на компресията трябва да бъде по-малко от 10 секунди с интервали от 30 секунди.

Разкачете съединителя на сензора за ъгъл на коляновия вал (CKP).
Отстранете релето на горивната помпа от кутията с предпазители в двигателното отделение.
Отстранете инжектор #1 от главата на цилиндъра.
Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за 5 секунди, за да отстраните всякакви чужди частици в цилиндъра.
Монтирайте манометъра за компресия (EN-48248) в отвора на дюзата на изпитвания цилиндър.

Забележка: Манометърът за компресия и инжекторът имат подобна конфигурация. Следователно процедурата за инсталиране на манометър за компресия е подобна на инсталирането на инжектор. Вижте раздел 2F1, Органи за управление на двигателя. Раздел 1F2, Органи за управление на двигателя.

Като използвате стартера на автомобила, завъртете или завъртете двигателя за не повече от 10 секунди на интервали от 30 секунди.

Внимание! По време на изпитването налягането на компресия в проверяемом цилиндъра от топливопроводов страна на инжекторите може да се появи теч на гориво. За да топливопроводов на капака на двигателя не капе гориво, заместник някаква капацитет.

Обикновено показанието на манометъра за компресия за всеки цилиндър трябва да бъде 2600 kPa (377 psi инча). Максималната разлика в налягането между всеки цилиндър е приблизително 10%.
Погледнете данните от измервателния уред, получени от четири "ритника" на цилиндър от завъртане на коляновия вал на двигателя. Обясненията на показанията са дадени в следните описания:

Нормално състояние: Бързо и равномерно повишаване на налягането на компресията до определена стойност във всеки цилиндър.
Буталните пръстени са дефектни: Налягането на компресията е ниско при първия такт и има тенденция да се увеличава при следващите тактове, но все още не достига нормално налягане на компресия. Налягането на компресията се подобрява значително чрез добавяне на масло към цилиндъра.
Дефектни клапани: Ниско налягане на компресия при първия ход. Налягането на компресията няма тенденция да се увеличава при следващите ходове. Налягането на компресията не се подобрява значително чрез добавяне на масло към цилиндъра.