Диагностика на двигателя
Прегледът на предоставеното описание и информация за работата на системата ще помогне да се определи дали състоянието, описано от клиента, причинява дефектна или нормална работа на двигателя.
Диагностика, базирана на стратегия
- Прегледайте системните операции, за да се запознаете със системните функции. Раздел 1A1, Общи данни за двигателя - 2.0 Diesel и Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Обща информация.
- Извършете диагностична проверка на системата за управление на двигателя, вижте. Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Диагностика.
Цялата диагностика на автомобила трябва да следва логичен процес. Базираната на стратегия диагностика осигурява унифициран подход за ремонт на всички системи на автомобила. Диаграмата на процеса в базираната на стратегия диагностика винаги може да се използва за решаване на системни проблеми. Диаграмата на диагностичния поток е началната точка, от която да започнете, когато са необходими ремонти. За подробно обяснение на диагностиката, базирана на стратегия и блок-схема, вижте. Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Диагностика.
Визуална/физическа проверка
- Проверете автомобила за допълнително оборудване, монтирано на автомобила след продажбата му, което може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.
- Проверете лесно достъпни или ясно видими системни компоненти, за да идентифицирате ясно признаци на повреда или условия, които могат да причинят знака.
- Проверете системата за смазване на двигателя, както следва:
- правилно ли е нивото на маслото,
- правилен ли е вискозитетът на смазката?,
- използван ли е правилно масленият филтър и
- дали маслото е замърсено или има въглеродни частици в него.
- Потвърдете точността на работните условия, при които възниква неизправност на двигателя. Обърнете внимание на фактори като:
- скорост на двигателя (rpm),
- температура на околната среда,
- температура на двигателя,
- време за загряване на двигателя и
- скоростта на автомобила по пътя.
- Сравнете шумовете при работа на двигателя, ако са приемливи, с тези на известен добре работещ двигател, за да сте сигурни, че не се прави опит за диагностициране на нормални работни условия.
Прекъснат
В случай на повтарящи се неизправности, тествайте автомобила при същите условия, както е докладвано от клиента, за да проверите правилната работа на системата.
Проверка на компресията
Внимание! За да предотвратите запалването на двигателя, разкачете конектора на сензора за положение на коляновия вал (CKP). Но не изваждайте предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители и не изключвайте съединителя на помпата за високо налягане, за да предотвратите стартирането на двигателя. Тъй като помпата за високо налягане се смазва с гориво благодарение на горивната помпа, ако премахнете предпазителя на горивната помпа или разкачите конектора на помпата за високо налягане, помпата за високо налягане ще се повреди. Проверете налягането на компресия за всеки цилиндър. Ниското налягане на компресия може да причини повреда на клапана и цилиндъра. Когато проверявате компресията на цилиндъра, вземете предвид следните условия:
- Двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- Батерията трябва да е напълно или почти напълно заредена.
- Продължителността на завъртане на двигателя за проверка на компресията трябва да бъде по-малко от 10 секунди на интервали от 30 секунди.
- Изключете съединителя на сензора за ъгъл на коляновия вал (CKP).
- Извадете релето на горивната помпа от кутията с предпазители в двигателното отделение.
- Отстранете инжектор № 1 от главата на цилиндъра.
- Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за 5 секунди, за да отстраните чуждите частици от цилиндъра.
- Инсталирайте манометър за компресия (EN-48248) в отвора на инжектора на цилиндъра, който се изпитва.
Забележка: Манометърът за компресия и инжекторът имат подобна конфигурация. Следователно процедурата за инсталиране на манометър за компресия е подобна на инсталирането на инжектор. Вижте раздел 2F1, Органи за управление на двигателя. Раздел 1F2, Органи за управление на двигателя.
- Като използвате стартера на автомобила, завъртете или завъртете двигателя за не повече от 10 секунди на интервали от 30 секунди.
Внимание! По време на тест за компресия на изпитвания цилиндър може да изтече гориво от горивните тръбопроводи от страната на инжектора. За да предотвратите капенето на гориво от горивопроводите върху корпуса на двигателя, поставете някакъв контейнер.
- Нормалното показание на манометъра за компресия за всеки цилиндър трябва да бъде 2600 kPa (377 psi). Максималната разлика в налягането между всеки цилиндър е приблизително 10%.
- Погледнете данните от измервателния уред, получени от четири "ритника" на цилиндър от завъртане на двигателя. Обясненията за показанията са дадени в следните описания:
- Нормално състояние: Бързо и равномерно повишаване на налягането на компресията до определена стойност във всеки цилиндър.
- Буталните пръстени са дефектни: Налягането на компресия е намалено при първия ход и има тенденция да се увеличава при следващите ходове, но все още не достига нормалното налягане на компресия. Налягането на компресията се подобрява значително, когато в цилиндъра се добави масло.
- Вентилите са дефектни: ниско налягане на компресия при първия ход. Налягането на компресия няма тенденция да се увеличава при следващите ходове. Налягането на компресията не се подобрява значително, когато в цилиндъра се добави масло.
- Повторете стъпки от 1 до 7 от горната процедура за останалите цилиндри.