Методики діагностики двигуна (Chevrolet Captiva 1)

Діагностика двигуна

Перегляд наданого опису та інформації щодо роботи системи допоможе визначити, чи зумовлює умову, описану замовником, дефектну або нормальну роботу двигуна.

Діагностика на основі стратегії

Перегляньте операції системи, щоб ознайомитися з функціями системи, див. Розділ 1A1, Загальні дані про двигун - 2.0 Дизель і Розділ 1F1, Органи управління двигуном – 2.0 Дизель – Загальні відомості.
Виконайте діагностичну перевірку системи керування двигуном, див. Розділ 1F1, Органи управління двигуном – 2.0 Дизель – Діагностика.

Уся діагностика на автомобілі має відповідати логічному процесу. Діагностика на основі стратегії є уніфікованим підходом для здійснення ремонту всіх систем автомобіля. Схема послідовності процесу в діагностиці з урахуванням стратегії може бути використана на вирішення системних проблем. Схема послідовності процесу діагностики - це вихідний пункт, з якого слід починати, коли потрібні ремонти. Щоб отримати докладне пояснення діагностики на основі стратегії та схеми послідовності операцій, див. Розділ 1F1, Органи управління двигуном – 2.0 Дизель – Діагностика.

Візуальний/фізичний огляд

Оглянути автомобіль на наявність обладнання, яке додатково встановлюється на автомобіль після його продажу, яке може негативно впливати на роботу двигуна.
Оглянути легко доступні або добре видимі компоненти системи для чіткого виявлення ознак пошкодження або умов, які можуть спричинити цю ознаку.
Перевірити систему змащення двигуна наступним чином:

чи правильний рівень масла,
чи належна в'язкість мастильного матеріалу,
чи правильно застосовується масляний фільтр і
чи не забруднена олія і чи нема в ній частинок нагару.

Підтвердити точність робочих умов, у яких відбувається порушення нормальної роботи двигуна. Звернути увагу на такі фактори, як:

обороти двигуна (про/хв),
температура навколишнього середовища,
температура двигуна,
час прогріву двигуна та
швидкість автомобіля на дорозі.

Порівняти робочі шуми двигуна, якщо прийнятно, з шумами справно працюючого двигуна, щоб переконатися в тому, що не робиться спроба діагностики нормальних робочих умов.

Перемежуються

При несправностях, що періодично повторюються, протестувати автомобіль у тих же умовах, які повідомив замовник, з метою перевірки правильності роботи системи.

Перевірка компресії

Увага! Щоб уникнути запуску двигуна, від'єднайте роз'єм датчика положення колінчастого валу (CKP). Але не видаляйте запобіжник паливного насоса з коробки запобіжників і не від'єднуйте роз'єм насоса високого тиску з метою запобігання запуску двигуна. Оскільки насос високого тиску змащується паливом завдяки паливному насосу, якщо видалити запобіжник паливного насоса або від'єднати роз'єм насоса високого тиску, буде пошкоджено насос високого тиску. Перевірте тиск компресії кожного циліндра. Низький тиск компресії може призвести до несправності клапанів та циліндрів. При перевірці компресії циліндрів візьміть до уваги такі умови:

Двигун повинен мати нормальну робочу температуру.
Акумулятор повинен бути повністю або майже повністю зарядженим.
Тривалість прокручування двигуна для перевірки компресії повинна бути менше 10 секунд з інтервалами 30 секунд.

Від'єднайте роз'єм датчика кута повороту колінчастого валу (CKP).
Видаліть реле паливного насоса з запобіжного блоку в моторному відсіку.
Зніміть форсунку №1 із головки циліндрів.
Протягом 5 секунд провертайте колінчастий вал двигуна стартером, щоб видалити сторонні речовини, що є в циліндрі.
Встановіть манометр тиску стиснення (EN-48248) в отвір форсунки циліндра, що перевіряється.

Примітка: Манометр тиску стиснення та форсунка мають схожу конфігурацію. Тому процедура встановлення манометра тиску стиснення подібна до установки форсунки. розділ 2F1, Органи керування двигуном. Розділ 1F2, Органи керування двигуном.

За допомогою стартера автомобіля обертайте або провертайте колінчастий вал двигуна не більше 10 секунд з інтервалами в 30 секунд.

Увага! Під час випробування тиску компресії перевіряється в циліндрі з паливопроводів боку форсунок може з'явитися текти палива. Щоб з паливопроводів на кожух двигуна не капало паливо, підставте яку-небудь ємність.

У нормі показання манометра тиску стиснення для кожного з циліндрів має бути 2600 кПа (377 фунт/кв. дюйм). Максимальний перепад тиску між кожним циліндром становить приблизно 10%.
Подивіться дані вимірювача, отримані за чотирма "поштовхами" на кожен циліндр від провертання колінвала двигуна. Пояснення показанням наведено в наступних описах:

Нормальний стан: Швидке та рівномірне наростання тиску стиснення до певного значення в кожному циліндрі.
Несправні поршневі кільця: Тиск компресії знижено на першому такті і прагне наростання на наступних тактах, але все ж таки не досягає нормального тиску стиснення. Тиск компресії значно покращується при додаванні олії до циліндра.
Несправні клапани: Низький тиск компресії на першому такті. Тиск компресії немає тенденції до зростання наступних тактах. Тиск компресії значно не покращується при додаванні олії до циліндра.